अप्रिलिया टूनो 457 ट्रैक समीक्षा: बार उठाना – परिचय

ईंधन टैंक का आकार टूनो पर थोड़ा पीछे हट जाता है।

अप्रिलिया टूनो 457 एर्गोनॉमिक्स (6/10)

Acessible सीट की ऊंचाई लेकिन लम्बी सवारों के लिए तंग।

457 रुपये की तरह, असली मणि इंजन बना हुआ है, और अप्रिलिया का 457cc समानांतर-जुड़वा-ट्विन सेगमेंट का मुकुट गहना बना हुआ है। 48 हॉर्सपावर और सेगमेंट-लीडिंग टॉर्क केवल हाफ द स्टोरी बताएं। मोटर भी बहुत चिकनी है, और यह कुरकुरा थ्रॉटल प्रतिक्रिया और एक समृद्ध और विकसित ध्वनि पैक करता है। अपने पैरों और बाइक के सुपरबाइक-जैसे साउंडट्रैक के बीच उस विस्तृत, मूर्तिकला टैंक के साथ, हर बार जब आप गैस पर रोल करते हैं तो अवसर की एक वास्तविक भावना होती है।

उस ने कहा, यह सब गुलाब नहीं है। एर्गोनॉमिक्स वह जगह है जहां टूनो 457 लम्बे सवारों को छोड़ देगा – विशेष रूप से ट्रैक पर। मैंने खुद को पीछे की सीट बम्प स्टॉप के खिलाफ तंग पाया, बाइक के बॉडीवर्क को विशेष रूप से फिसलन महसूस कर रहा था। पहले से ही कॉम्पैक्ट रुपये 457 ने अपने चौड़े, अधिक फॉरवर्ड सेट क्लिप-ऑन के साथ अधिक समायोजन महसूस किया, लेकिन टूनो का सेटअप कॉकपिट को अधिक प्रतिबंधात्मक महसूस कराता है।
इसमें से कुछ को आसानी से कुछ ग्रिप टेप जोड़कर तय किया जा सकता है और शायद पीछे की सीट को संशोधित करके राइडर को अधिक कमरे को वापस स्लाइड करने की अनुमति देने के लिए। लेकिन अगर आप 6 फीट लंबे हैं, तो आप इस बाइक को तंग पाएंगे – विशेष रूप से कैसे ईंधन टैंक आपके घुटनों को बंद कर देता है – और यह सिर्फ रेस ट्रैक पर नहीं होगा।

अप्रिलिया टूनो 457 प्रदर्शन (9/10)

शानदार मिड-रेंज फ्लैट टॉप-एंड के लिए बनाता है और यह एक शानदार ध्वनि बनाता है।

हार्ड मेट्रिक्स से परे, टूनो 457 आकर्षक, चंचल और, महत्वपूर्ण रूप से, तेजी से हर सत्र को रोमांचक बनाने के लिए पर्याप्त है। एल्यूमीनियम चेसिस, फर्म निलंबन और प्रभावशाली यूरोग्रिप प्रो टॉर्क एक्सट्रीम टायर सभी इसे बनाने के लिए एक साथ आते हैं (457 रुपये के साथ) शायद भारत में अब तक की सबसे प्रभावशाली हैंडलिंग बाइक।

QuickShifter एक प्रभावशाली लेकिन महंगा विकल्प है

कोस्टट कुछ भारी ब्रेकिंग ज़ोन के साथ एक बहने वाला सर्किट है, और जबकि 457 का फ्रंट ब्रेक फीका एक ज्ञात मुद्दा है, यह यहां कोई समस्या नहीं थी। उस ने कहा, यदि आप अधिक मांग वाले ब्रेकिंग ज़ोन के साथ अधिक ट्रैक मारने की योजना बनाते हैं, तो पैड, द्रव, या मास्टर सिलेंडर को अपग्रेड करना कुछ ऐसा है जिसे आपको देखना होगा।

अप्रिलिया टूनो 457 हैंडलिंग (9/10)

चेसिस, निलंबन और टायर अच्छी तरह से काम करते हैं लेकिन ब्रेक फीका को संबोधित करने की आवश्यकता है।

टूनो को इतना खास क्या बनाता है कि यह एक अलग आरएस नहीं है जो आराम के लिए क्षमता को ट्रेड करता है। यह एक ही आत्मा, एक ही क्षमता और लगभग एक ही लैप समय को वहन करता है। दुर्भाग्य से, यह सब सही नहीं है। सबसे पहले, बाइक का आकार और तथ्य यह है कि डिजाइन 457 रुपये के रूप में विकसित नहीं है, जो अपने बड़े भाई -बहनों से अधिक नेत्रहीन जुड़ा हुआ है।

अधिक चिंताजनक रूप से, हालांकि, हाल ही में अप्रत्याशित इंजन विश्वसनीयता के मुद्दों की कुछ ग्राहक रिपोर्टें भी आई हैं, और यह कुछ ऐसा है जिसे अप्रिलिया को शीघ्र और निर्णायक तरीके से संबोधित करने की आवश्यकता है। एक सरासर क्षमता के दृष्टिकोण से, हालांकि, टूनो 457 ने उम्मीदों को पार कर लिया है, और यह कुछ ऐसा नहीं है जो बहुत बार होता है।

अप्रिलिया टूनो 457 फैसला (9/10)

लगभग 457 रुपये के रूप में सक्षम और काफी अधिक सीट आराम के साथ।

वास्तव में मुझे क्या मारा गया है कि यह बाइक प्रतियोगिता के खिलाफ कैसे ढेर हो जाती है। चाहे वह KTM का एकल हो या यामाहा के ट्विन-सिलेंडर प्रसाद, टूनो को लगता है कि यह एक उच्च विमान पर काम कर रहा है-विशेष रूप से कोस्ट की तरह एक तेज सर्किट पर जो शक्ति और प्रवाह को पुरस्कृत करता है। वास्तव में, लैप का समय सुजुकी जीएसएक्स -8 आर और डुकाटी हाइपरमोटर्ड मोनो जैसी अधिक शक्तिशाली बाइक के करीब है, क्योंकि यह केटीएम 390 ड्यूक और यामाहा आर 3 जैसे प्रतिद्वंद्वियों के लिए है।

यह भी देखें: अप्रैलिया आरएस 457 बनाम यामाहा आर 3 तुलना