जब यह काम करना चाहिए, तो एक महान शहर रनआउट करता है, लेकिन हमेशा ऐसा नहीं होता है।
यहां तक कि अलगाव में, आप एथर रिज़्टा की बारीकियों की सराहना करने में सक्षम होंगे, लेकिन बस से आने के बाद मेरी कठोरता से एरॉक्स उछलाप्रभाव और भी अधिक स्पष्ट था। यह सरल, नो-नॉनसेंस ई-स्कूटर डिनशॉ के बाद से मेरा दैनिक कम्यूटर रहा है और मैंने कुछ महीने पहले सवारी की है, और अधिकांश भाग के लिए, यह एक शानदार सुखद अनुभव रहा है। प्रदर्शन सुचारू है, सवारी उत्कृष्ट है, और यह समग्र रूप से एक बहुत ही कम अनुभव है।
इसके बावजूद कि यह छोटा 2.9kWh वैरिएंट है और मुझे होम चार्जिंग सुविधा नहीं है, रेंज कभी भी एक मुद्दा नहीं रहा है। मेरा दैनिक आवागमन केवल 10 किमी राउंड ट्रिप है, और 105 किमी की ट्रू रेंज फिगर आराम से मुझे एक सप्ताह के माध्यम से प्राप्त कर सकती है, जो कि डिटर्स और सहजता के लिए पर्याप्त है। कार्यालय में एक बार एक सप्ताह का टॉप-अप स्कूटर को रस को ऊपर रखने के लिए पर्याप्त रहा है, लेकिन चार्जिंग दर में सुधार करने के लिए खड़ी हो सकती है-0 से 80 प्रतिशत इस 2.9kWh वेरिएंट पर 6 घंटे से ऊपर ले जाता है, जिसे धीमा 350-वाट चार्जर मिलता है।
Magictwist Regen अच्छी तरह से काम करता है और शहर के यातायात में उपयोगी है।
वास्तविक सवारी अनुभव के लिए, यह वही है जो आप एक शहर-केंद्रित ई-स्कूटर से चाहते हैं। थ्रॉटल प्रतिक्रिया अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है और स्वाभाविक महसूस करती है, लेकिन जो मैंने विशेष रूप से उपयोगी पाया है वह है मैगिक्टविस्ट रीजन जो आपको घर्षण ब्रेक से बड़े पैमाने पर रहने की अनुमति देता है। यह अच्छी तरह से मापा गया है और स्पीड ब्रेकर और सिग्नल के लिए धीमा करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है, जिसके परिणामस्वरूप कुछ इलेक्ट्रिक कारों में लगभग एकल-पेडल जैसा अनुभव देखा जाता है-मैं केवल अपने आवागमन पर और आपातकालीन स्थितियों के दौरान घर्षण ब्रेक का 5-10 प्रतिशत का उपयोग करता हूं। इसे अवशोषित निलंबन सेटअप और बड़े पैमाने पर सीट और बूट स्पेस में जोड़ें, और अंतिम परिणाम एक चालाक और व्यावहारिक समग्र पैकेज है। लेकिन यह पूरी तरह से मुद्दों से मुक्त नहीं है।
बड़े पैमाने पर बूट आसानी से सामान की विशाल मात्रा में गॉब्स करता है।
छोटे मुद्दे यह है कि बैठने की स्थिति थोड़ी घुटनों के साथ होती है और स्व-रद्द करने वाले संकेतक काफी हिट-एंड-मिस होते हैं, लेकिन बड़ा मुद्दा यह है कि सिस्टम ग्लिट्स का सामना करना पड़ता है। कई अवसरों पर, स्कूटर ने अप्रत्याशित रूप से एक लंगड़ा मोड में प्रवेश किया है, डिस्प्ले और हेडलाइट ने साइकिल चलाई है और सवारी करते समय, जॉयस्टिक और डिस्प्ले अनुत्तरदायी हो गए हैं, और एक अवसर पर, यह गति में रहते हुए पूरी तरह से मृत हो गया।
स्कूटर को काफी प्रमुख इलेक्ट्रॉनिक बग और ग्लिच का सामना करना पड़ा है।
हर बार, एक साधारण की-ऑफ-एंड-ऑन चक्र ने इसे ठीक कर दिया है, लेकिन ये बग एक प्रमुख सुरक्षा चिंता बन सकते हैं यदि वे होते हैं, उदाहरण के लिए, ओवरटेक करते समय। ये मुद्दे कुछ समय के लिए बने रहे हैं, और हम उनके बारे में एथर के पास पहुंचे, प्रतिक्रिया में उन्होंने स्कूटर को वापस ले लिया और इस मुद्दे को सुधारने के लिए वायरिंग हार्नेस को बदल दिया। हालांकि, प्रतिस्थापन के बाद भी मुद्दे जारी रहे हैं, इसलिए एक फिक्स अभी तक नहीं मिला है।
बैठने की स्थिति मामूली घुटने-ऊपर; तो सबसे आरामदायक नहीं।
इसने एक काला स्थान रखा है जो अन्यथा एक बहुत ही संतोषजनक, सुखद और अच्छी तरह से तैयार अनुभव है। हमने एक बार फिर स्कूटर को एथर को लौटा दिया है जो एक स्थायी समाधान खोजने की कोशिश कर रहा है, इसलिए भविष्य के अपडेट के लिए इस स्थान को देखें।
| एथर रिज़्टा जेड 2.9 | |
|---|---|
| ओडोमीटर | 2325 किमी |
| कीमत | 1.30 लाख रुपये (पूर्व-शोरूम, बेंगलुरु) |
| अर्थव्यवस्था | 34 किमी/kWh |
| रखरखाव लागत | कोई नहीं |
| दोष | इलेक्ट्रॉनिक बग्स, लंगड़ा मोड |
| पिछली रिपोर्ट | दिसंबर 2024, फरवरी 2025, मई 2025 |
यह भी देखें: एथर रिज़्टा लॉन्ग टर्म रिव्यू, 2,000 किमी रिपोर्ट
एथर रिज़्टा लॉन्ग टर्म रिव्यू, 700 किमी रिपोर्ट
एथर रिज़्टा लॉन्ग टर्म रिव्यू, 1,200 किमी रिपोर्ट
