अनुभव को काफी कम किए बिना 390 ADV का एक कम लागत वाला संस्करण।
अपने पूर्ववर्ती की तरह, केटीएम 390 एडवेंचर एक्स अपने उच्च-विशिष्ट समकक्ष को अंडरकट करता है और इसका उद्देश्य 90 प्रतिशत अनुभव को बहुत अधिक किफायती दर पर वितरित करना है। 2025 के लिए, यह मोटरसाइकिल जमीन से ऊपर की ओर है, जिसमें अधिक प्रदर्शन, बेहतर सुविधाएँ और बेहतर हैंडलिंग की विशेषता है जो आउटगोइंग मॉडल की तुलना में सिर्फ 11,000 रुपये अधिक है।
390 एडवेंचर एक्स क्रूज कंट्रोल पर मिस करता है।
केटीएम 390 एडवेंचर एक्स डिजाइन और गुणवत्ता (7/10)
उच्च रिज़ॉल्यूशन टीएफटी इस मोटरसाइकिल की अपील में जोड़ता है
मुझे जो प्रभावित किया गया वह उज्ज्वल हेडलाइट था जो सराहनीय रोशनी प्रदान करता है, और यह अभी के लिए कक्षा में सबसे अच्छा हो सकता है। मैं यह देखकर भी खुश हूं कि केटीएम ने इस बाइक को नए टीएफटी से लैस किया है और पुराने ‘एक्स’ मॉडल से मोनोटोन एलसीडी को खोद दिया है। यह नई स्क्रीन जीवंत और स्पष्ट है, जिससे बाइक को प्रीमियम महसूस होता है। स्विचगियर गुणवत्ता भी ठोस है, क्रूज नियंत्रण के लिए लापता घुमाव स्विच से अलग।
390 एडवेंचर पर बैठने की मुद्रा सीधी और कमांडिंग है
केटीएम 390 एडवेंचर एक्स राइडिंग पोजीशन और कम्फर्ट (8/10)
X में 390 एडवेंचर के समान एर्गोनॉमिक्स है, जिसमें थोड़ी सी सीट की ऊंचाई है
थोड़ी सी सीट की ऊंचाई के अलावा, एक्स नियमित 390 साहसिक कार्य के समान है। आसन ईमानदार है और अभी तक आरामदायक है। हालांकि, बड़े विंडस्क्रीन समायोज्य नहीं हैं, इसलिए आप शहर की गति पर इस चिलचिलाती गर्मी में उस मीठे शीतलन एयरफ्लो में से कुछ को लूट लेते हैं। इसके अलावा, सीट काफी दृढ़ रहती है, जिससे लगभग एक या दो घंटे के बाद काठी व्यथा होती है, जो लंबी दूरी की यात्रा के लिए आदर्श नहीं है। जबकि वे कमियां ध्यान देने योग्य हैं, वे डीलब्रेकर होने से बहुत दूर हैं।
एक्स कोनों ने आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से लगाया और काफी लगाया महसूस किया
केटीएम 390 एडवेंचर एक्स प्रदर्शन और शोधन (8/10)
हमारे परीक्षणों में, 390 एडवेंचर एक्स ने सिर्फ 6.04s के 0-100kph समय का प्रबंधन किया
जबकि यह मोटरसाइकिल मानक 390 साहसिक कार्य के समान मोटर को पैक करती है, यह बहुत अधिक tame और स्वीकार्य लगता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि X मानक 390 एडवेंचर पर सड़क मोड के बराबर अनिवार्य रूप से क्या है, इस पर चलता है। यह एक डीलब्रेकर नहीं है, लेकिन यह बाइक को अपने प्रदर्शन में मधुर और अन-केटीएम जैसा महसूस कराता है। उस ने कहा, प्रदर्शन मानक 390 ADV के समान है, और यह इस सेगमेंट में सबसे तेज बाइक है।
मिश्र धातु के पहियों के बावजूद, एक्स हल्के ट्रेल्स का प्रबंधन कर सकता है
एक और आश्चर्य की जीत? कम टायर शोर। यह कुछ ऐसा था जिसे मैंने मानक बाइक पर देखा था, लेकिन यहाँ, यह काफी शांत है। एक लेटडाउन, हालांकि, क्विकशिफ्टर है जिसे संलग्न करने के लिए एक उचित बल की आवश्यकता होती है और यह हमारी परीक्षण बाइक पर ज्यादातर अनुपयोगी था। उस ने कहा, एक्स का प्रकाश क्लच मैन्युअल रूप से आसान और सुखद बनाता है।
ब्रेकिंग के लिए आगे बढ़ते हुए, एक्स, सिनडेड ब्रेक पैड पर गायब होने के बावजूद अपने समकक्ष के साथ बराबर प्रदर्शन करता है। हमारे ब्रेकिंग परीक्षणों ने दो बाइक के बीच लगभग समान संख्याएँ दिखाईं, हालांकि लीवर में महसूस करना मानक सलाह के रूप में अच्छा नहीं है। सीट की ऊंचाई और वजन क्रमशः 5 मिमी और 1 किलोग्राम से थोड़ा कम है, जो कि बड़े पैमाने पर नहीं, दोनों सही दिशा में परिवर्तन हैं।
390 एडवेंचर के विपरीत, एक्स ऑर्गेनिक ब्रेक पैड का उपयोग करता है जो लगभग बराबर प्रदर्शन करता है
केटीएम 390 एडवेंचर एक्स राइड कम्फर्ट एंड हैंडलिंग (8/10)
एक्स का गैर-समायोज्य निलंबन उच्च कल्पना समायोज्य निलंबन से बेहतर प्रदर्शन करता है
गैर-समायोज्य निलंबन और मिश्र धातु पहियों को चलाने के बावजूद, एक्स अभी भी बहुत सक्षम ऑफ-रोड महसूस करने का प्रबंधन करता है। दोनों छोरों पर समान 200 मिमी/205 मिमी पहिया यात्रा के साथ, यह लगभग सभी को फुल-स्पेक 390 एडवेंचर कर सकता है, बस छोटे फ्रंट व्हील से कम आत्मविश्वास और प्रतिक्रिया के साथ। वास्तव में, ऑन-रोड कम्फर्ट के लिए, ऋषद और मैंने खुद को एक्स पर गैर-समायोज्य सेटअप को पसंद करते हुए पाया क्योंकि यह कम उधम मचाता था और खराब सड़क सतहों का थोड़ा अधिक अवशोषण था।
ग्राफिक्स और इंटरफ़ेस टीएफटी को अपमार्केट महसूस करते हैं।
केटीएम 390 एडवेंचर एक्स फीचर्स एंड सेफ्टी (8/10)
सुविधाओं की लापता सूची किसी भी तरह से डीलब्रेकर नहीं हैं
‘एक्स’ क्रूज कंट्रोल, राइडिंग मोड, कॉर्नरिंग एबीएस, एडजस्टेबल ब्रेक और क्लच लीवर, ट्यूबलेस स्पोक व्हील्स और एक एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क जैसी सुविधाओं पर याद करता है। क्रूज कंट्रोल एकमात्र ऐसी विशेषता थी जिसे मैंने वास्तव में याद किया और सराहना की होगी। हां, यह राजमार्ग मील आसान बनाता है, लेकिन लागत बचत को देखते हुए, मैं इसके बिना रह सकता हूं।
390 एडवेंचर एक्स मानक 390 एडवेंचर की तुलना में काफी अधिक सस्ती है।
KTM 390 एडवेंचर एक्स प्राइस एंड फैसला (9/10)
390 एडवेंचर से 77,000 रुपये कम ‘x’ की लागत
मूल्य अंतर को देखते हुए, 390 एडवेंचर एक्स अपने लिए एक बहुत मजबूत मामला बनाता है। यह लगभग सब कुछ वितरित करता है जो आप 390 एडवेंचर प्लेटफॉर्म से पॉकेट-फ्रेंडली रेट पर चाहते हैं। इस मंच को अपनी सीमा तक धकेलने के लिए पर्याप्त कुशल लोगों के लिए, केटीएम अभी भी पूरी तरह से निर्दिष्ट 390 साहसिक और यहां तक कि कट्टर ऑफ-रोड उत्साही के लिए एंडुरो आर प्रदान करता है।
लेकिन अगर आप एक सस्ती, हल्के सलाह के लिए शिकार कर रहे हैं जो अपने मूल्य टैग के ऊपर अच्छी तरह से घूंसा मारता है, तो 2025 केटीएम 390 एडवेंचर एक्स डिलीवर करता है। और अगर आप बिल्कुल ‘रेस टू रेस’ नहीं हैं, तो रॉयल एनफील्ड के हिमालयन की कीमत उसी के बारे में है और यह अधिक ऑल-अराउंड प्रयोज्य और आराम प्रदान करता है, हालांकि यह बहुत बड़ा और भारी लगता है।
यह भी देखें: केटीएम 390 एडवेंचर बनाम रॉयल एनफील्ड हिमालयन तुलना समीक्षा
