केटीएम 390 ड्यूक बनाम अप्रिलिया टूनो 457 तुलनात्मक समीक्षा – परिचय

एक सुलभ मूल्य पर विस्फोटक प्रदर्शन – ये शब्द तुरंत एक निश्चित नारंगी मशीन को ध्यान में रखते हैं। 2013 के बाद से, केटीएम 390 ड्यूक ने अपनी कक्षा पर हावी हो गया है, और ड्यूक के खिलाफ जो भी प्रतिद्वंद्वी गया है, वह अपने पैरों के बीच अपनी पूंछ के साथ पीछे हट गया है। लेकिन आज, ड्यूक को अपनी सबसे कठिन चुनौती से निपटना होगा, जो कि अप्रिलिया टूनो 457 द्वारा अभी तक पेश की गई है।

केटीएम 390 ड्यूक बनाम अप्रिलिया टूनो 457 डिजाइन और एर्गोनॉमिक्स

दोनों के पास तेज डिजाइन हैं और वे लम्बे लोगों के लिए तंग महसूस कर सकते हैं

कुछ बाइक के साथ, बस एक नज़र आपको यह बताने के लिए पर्याप्त है कि वे क्या करने के लिए हैं, और इन दोनों मशीनों के डिजाइन उनके कार्य के लिए सही हैं। न तो शास्त्रीय रूप से अच्छा दिख रहा है, और दोनों को आक्रामक रूप से स्टाइल किया गया है, हालांकि इसके नवीनतम अवतार में, 390 कुछ के लिए बहुत आक्रामक हो सकता है।

राइडर का त्रिभुज पहला अंतर है जिसे आप नोटिस करते हैं, और जबकि दोनों काफी आरामदायक हैं, अप्रिलिया पर, हैंडलबार के लिए एक आगे की पहुंच है, जबकि आप केटीएम पर लगभग बोल्ट सीधा हैं। खराब सड़कों पर, यह पीठ के निचले हिस्से में महसूस किया जाएगा। उनके 800 मिमी के पर्चों के साथ, ये बाइक छोटी सवारों के लिए स्वागत करेंगे, लेकिन लम्बे लोगों के लिए तंग महसूस करेंगे।

5’11 पर, मैं इन दोनों मशीनों पर फिट होने के बारे में, लेकिन लम्बे सवारों को कहीं और देखना चाहिए। ड्यूक को एक एक्सेसरी लम्बी सीट के साथ किया जा सकता है, जो अपने पर्च को 820 मिमी तक बढ़ा देता है, जो लम्बे सवारों के लिए कुछ घुटने के कमरे को मुक्त कर देगा। टूनो पर वैकल्पिक आराम की सीट स्टॉक यूनिट के समान ऊंचाई रखती है।

KTM 390 ड्यूक बनाम अप्रिलिया टूनो 457 गुणवत्ता और सुविधाएँ

ड्यूक में बड़ी संख्या में उपयोगी सुविधाएँ और बेहतर गुणवत्ता वाले हैं

आधुनिक समय के केटीएम ने गुणवत्ता के मोर्चे पर आने पर भारी प्रगति की है, और यह यहां स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है। टूनो 457, अपने एल्यूमीनियम चेसिस के साथ, बहुत अच्छा लगता है, लेकिन महत्वपूर्ण क्षेत्र, जैसे कि सस्ते-महसूस करने वाली कुंजी, अधिक बुनियादी लीवर और हेडलाइट के चारों ओर एक बदसूरत गलत पैनल, बस केटीएम से एक कदम नीचे की तरह महसूस करते हैं। मजेदार तथ्य: टूनो पर समायोज्य ब्रेक लीवर एक 5,500 रुपये का एक्सेसरी (!) है और जनरल 2 390 ड्यूक पर एक के रूप में सटीक एक ही इकाई प्रतीत होता है जो 1,000 रुपये से कम के लिए बेचता है।

एक और पहलू जहां ड्यूक टूनो से आगे है, वह है फीचर्स (और डींग मारने वाले अधिकार) विभाग। इसके निलंबन में डंपिंग एडजस्टेबिलिटी है, बिडायरेक्शनल क्विकशिफ्टर मानक है, यह एक कॉर्नरिंग एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) और ट्रैक्शन कंट्रोल (टीसी) के साथ आता है, और नवीनतम मॉडल में क्रूज़ कंट्रोल भी है। टूनो, अपने तीन राइडिंग मोड, स्विचबल एबीएस और टीसी और प्रीलोड-एडजस्टेबल फ्रंट सस्पेंशन के साथ, ट्यूनिंग फोर्क ब्रांड के दावेदार के विपरीत किट का एक अच्छा स्तर है। अप्रिलिया के द्विदिश के लिए के रूप में? उसके लिए एक शांत 20,000 रुपये।

केटीएम 390 ड्यूक बनाम अप्रिलिया टूनो 457 हैंडलिंग

दोनों शानदार हैंडलर हैं और आपके चेहरे पर एक बड़ी मुस्कान डालेंगे

हालांकि, आप बाइक की बिल्ड क्वालिटी या फीचर्स की सवारी नहीं करते हैं, इसलिए मैं उस बारे में जुर्म करना बंद कर दूंगा और इस बारे में सोचना शुरू कर दूंगा कि ये चीजें सड़क पर कैसे व्यवहार करती हैं। दोनों अपने चेसिस के लिए बहुत अलग दृष्टिकोण लेते हैं – केटीएम एक स्टील ट्रेलिस का उपयोग करता है, जबकि अप्रिलिया में एक एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम है (ऐसा करने के लिए इस वर्ग में एकमात्र)। मुख्य रूप से, टायर के किनारे पर उनका व्यवहार स्पष्ट रूप से अलग है, लेकिन दोनों वास्तविक दुनिया में लगभग समान रूप से तेज हैं।

यह क्लिच लग सकता है, लेकिन ड्यूक एक सुपरमोटो की तरह बहुत कुछ महसूस करता है, और टूनो एक स्पोर्टबाइक की तरह महसूस करता है जैसे कोनों में एक लंबा हैंडलबार। वे एक अलग भावना के साथ संभालते हैं: ड्यूक लपट और प्रतिक्रियाशीलता को प्राथमिकता देता है, जबकि अप्रिलिया चुस्त महसूस करता है, लेकिन खूबसूरती से रचित भी। उस ने कहा, दोनों बहुत अच्छी तरह से संभालते हैं, और आपके पास या तो मशीन पर एक महान समय होगा, चाहे वह सड़क या ट्रैक पर हो।

KTM 390 ड्यूक बनाम अप्रिलिया टूनो 457 राइड कम्फर्ट

ड्यूक का निलंबन अधिक प्लांट; टूनो का ब्रेक फीका एक झुंझलाहट जारी करता है

टरमैक के ट्विस्टी रिबन का पीछा करते हुए, मालिक इन बाइक के साथ करने का सपना देखेंगे, वास्तविकता यह है कि उनका उपयोग अधिक बार आने के लिए किया जाएगा। मुंबई की ढेर सड़कों एक बाइक के निलंबन का एक उचित परीक्षण है, और यहाँ, ड्यूक का परिष्कृत सेटअप सोने में अपने वजन के लायक होगा। जब आप बाती को चालू करते हैं, तो बिना धक्कों पर जाने के दौरान बाइक बहुत अधिक शोषक महसूस करती है।

इसकी तुलना में, टूनो की निलंबन प्रणाली, जो 457 रुपये से अपरिवर्तित थी, बहुत अधिक महसूस करती है, और आप अधिक धक्कों को महसूस करेंगे। 457s पर बार-बार हार्ड उपयोग के तहत ब्रेक-फीड मुद्दा एक और गले में बिंदु है, और जबकि यह एक बहुत ही मुश्किल फिक्स नहीं है, अप्रिलिया को अब तक इसे बाहर निकालना चाहिए था। खासकर जब से ग्राहकों ने साझा किया है कि कुछ डीलरशिप का कहना है कि जब ब्रेक मास्टर सिलिंडर अपग्रेड किए जाते हैं तो वारंटियों को रद्द कर दिया जाएगा।

KTM 390 ड्यूक बनाम अप्रिलिया टूनो 457 इंजन और प्रदर्शन

अप्रिलिया का इंजन शो का स्टार है, केटीएम जल्दी है लेकिन चरित्रवान नहीं है

अब तक, यह गर्दन और गर्दन है, लेकिन एक क्षेत्र जहां टूनो स्कोर करता है एक बड़ी जीत इंजन है। ट्विन-सिलेंडर मिल चिकनी है, चरित्र के साथ तेज है, और सभी सही आवाज़ें बनाता है। इसकी मजबूत लो-एंड और मिड-रेंज का मतलब यह भी है कि आपको गियरबॉक्स को काम करने की आवश्यकता नहीं है, और यह अच्छी पावर व्हीलियों को भी पॉप करता है। एकमुश्त प्रदर्शन में, टूनो 0-100kph स्प्रिंट में केवल 0.3 सेकंड तक तेज है, लेकिन रोल-ऑन त्वरण परीक्षणों में इसके इंजन का सहज ग्रंट अधिक स्पष्ट है।

अप्रिलिया के बाद केटीएम पर hopping आपको एहसास कराएगा कि आपको गियरबॉक्स को अधिक काम करने की आवश्यकता है और इंजन को त्वरित प्रगति करने के लिए रेव्स देने की आवश्यकता है। आप भी अधिक स्पष्ट चर्चा महसूस करेंगे, विशेष रूप से हैंडलबार में। हालांकि, ड्यूक के शोधन स्तर इस आकार के एकल-सिलेंडर इंजन के लिए प्रदर्शन के इस स्तर के साथ सम्मानजनक हैं। उस ने कहा, केटीएम की उत्तेजक गुंडों की प्रकृति बहुत मजेदार है, अगर यह सवारी का अनुभव है तो आप बाद में हैं।

KTM 390 ड्यूक बनाम अप्रिलिया टूनो 457 मूल्य और फैसला

Tuono एक प्रभावशाली मशीन है जो मुद्दों को दबाकर नीचे ले जाती है

अब वह सब आगे और पीछे का मतलब है कि मुझे आपको यह बताने की जरूरत है कि कौन सी बाइक विजेता है। टूनो 457 सवारी करने के लिए बहुत खास लगता है, लेकिन यह लगभग 1.50 लाख रुपये (ऑन-रोड, मुंबई) है, जिसमें एक्सेसरी क्विकशिफ्टर स्थापित है। इंजन और उदात्त हैंडलिंग एक को पाने के लिए दो बहुत बड़े कारक हैं, और यह मोटरसाइकिल ड्यूक के रूप में हमारी सड़कों पर आम दृष्टि नहीं होगी। वहाँ खरीदार हैं जिनके लिए अतिरिक्त 1.5 लाख रुपये का उचित होगा क्योंकि टूनो को एक स्केल-डाउन बिग बाइक की तरह लगता है, जो एक बहुत ही खास एहसास है।

हालांकि, पिछले कुछ महीनों में, कई ग्राहकों ने विभिन्न और महत्वपूर्ण इंजन विश्वसनीयता के मुद्दों की सूचना दी है। अप्रैलिया इंडिया हाल ही में इन मुद्दों को जिम्मेदार ठहराया अनधिकृत संशोधनों और/या अनियमित सेवा के लिए और कहते हैं कि इसने कुछ वास्तविक मामलों को संबोधित किया है। क्या मुद्दों को पूरी तरह से संबोधित किया जाता है, केवल कुछ ही समय बता सकता है।

इसके अलावा, इस तथ्य से कोई बचने के लिए नहीं है कि 390 ड्यूक में बहुत अधिक सुलभ कीमत, अधिक सुविधाएँ और बेहतर सवारी आराम है, और यह लगभग टूनो के रूप में तेजी से हो सकता है। शुरुआत में कुछ अलग -थलग इंजन की घटनाएं थीं, लेकिन बजाज ने तेजी से उन्हें संबोधित किया, और बाइक लंबे समय से आसपास रही है कि कोई महत्वपूर्ण विश्वसनीयता चिंताएं नहीं हैं। यही कारण है कि केटीएम 390 ड्यूक इस सेगमेंट में शासन करना जारी रखेगा।

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