टीवीएस की फ्लैगशिप पेशकश का नवीनतम अपडेट इसे थोड़ा ठंडा और अधिक सक्षम स्पोर्टबाइक बनाता है।
‘लेटेस्ट रेसिपी’ उस होटल के रेस्तरां का नाम था जहां टीवीएस ने हमें ठहराया था, जो मुझे काफी मनोरंजक लगा क्योंकि हम वहां उनकी प्रमुख पेशकश – अपाचे आरआर 310 के लिए नवीनतम रेसिपी की सवारी करने के लिए गए थे। यह एक रेसिपी है पिछले कुछ वर्षों में इसमें काफी विकास हुआ है और यह बाइक लगभग 7 वर्षों से बाजार में है। इसे नई सुविधाएँ, हार्डवेयर अपडेट और फैंसी वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाएं प्राप्त हुई हैं, इन सभी ने इसे इस दौरान प्रासंगिक और ताज़ा बनाए रखा है। इस नवीनतम रेसिपी को एक बार फिर से परिष्कृत और बेहतर बनाया गया है, विशेष रूप से इसे रेसट्रैक पर बेहतर बनाने के लिए। यहां बताया गया है कि यह कैसे सामने आया।
टीवीएस अपाचे आरआर 310: यांत्रिक परिवर्तन
टीवीएस के बोफिन्स ने इंजन पर कड़ी मेहनत की है, संपीड़न अनुपात को बढ़ाया है, एयरबॉक्स की मात्रा और थ्रॉटल बॉडी व्यास को बढ़ाया है, और पिस्टन को हल्का किया है – इस जटिल इंजीनियरिंग-प्रकार की अधिकांश चीजें नग्न आरटीआर 310 से ली गई हैं। हालाँकि, जो बात मायने रखती है, वह यह है कि पावर और टॉर्क दोनों 34hp और 27Nm से बढ़कर 38hp और 29 Nm हो गए हैं। और आप इस अतिरिक्त अश्वशक्ति को महसूस करते हैं, विशेष रूप से रेव रेंज के शीर्ष छोर पर, जहां इंजन पहले की तुलना में अधिक जोर से खींचता है।
तो, यहां CoASTT पर दो लंबी सीधी रेखाओं पर, नई RR अपने गियरबॉक्स के माध्यम से आसानी से चढ़ती है, जिससे इसे सड़क पर भी मनोरंजक बनाना चाहिए। हालाँकि, इस अपडेट ने इंजन को पहले की तुलना में थोड़ा अधिक तेज़ महसूस कराया है – यदि आप एक कोने से बाहर निकलते समय सही गियर में नहीं हैं और पावरबैंड से गिर जाते हैं, तो प्रगति धीमी हो जाएगी (कुछ ऐसा जो कोस्ट के उतार-चढ़ाव से भी अधिक स्पष्ट है) लेआउट)।

ट्रैक पर बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर भी मदद करता है, जो काफी अच्छा काम करता है। चाहे यह ऊपर चढ़ना हो या गियरबॉक्स को नीचे गिराना हो, यह त्वरित और सकारात्मक बदलावों का प्रबंधन करता है, जिसका अर्थ है कि आप क्लच को अकेला छोड़ सकते हैं। बेशक, ट्रैक पर, आप लगभग हमेशा उच्च गति और पूर्ण थ्रॉटल पर शिफ्ट हो रहे होते हैं, जबकि सड़क पर, बहुत अधिक कम आरपीएम, पार्ट-थ्रोटल शिफ्टिंग होती है। टीवीएस का कहना है कि क्विकशिफ्टर 2300rpm से काम करता है, इसलिए हम जल्द ही यह पता लगाने के लिए उत्सुक हैं कि यह सड़क पर कैसा व्यवहार करता है।
टीवीएस अपाचे आरआर 310: 2024 के लिए नई सुविधाएँ
इस वर्ष आरआर पर कुछ अतिरिक्त उपहार हैं, जिनमें से अधिकांश इसे ठंडा और थोड़ा अधिक सुविधाजनक बनाते हैं। समग्र सुविधा को बढ़ाते हुए, क्रूज़ नियंत्रण और समायोज्य लीवर को आरटीआर 310 से ले लिया गया है। दो बड़े नए चर्चा बिंदुओं में से पहला एक बहुत साफ-सुथरा दिखने वाला पारदर्शी क्लच कवर है (और यह मानक है, इससे कम नहीं!)।

और जैसा कि मुझे यकीन है कि आपने देखा होगा, अब विंगलेट भी हैं। ज़रूर, वे अच्छे दिखते हैं, लेकिन क्या वे किसी उद्देश्य की पूर्ति करते हैं? खैर, टीवीएस का दावा है कि ये नए विंगलेट्स मोटरसाइकिल की शीर्ष गति पर या उसके आसपास अधिकतम 3 किलोग्राम का डाउनफोर्स उत्पन्न करते हैं। 3 किग्रा बहुत अधिक नहीं है, और आप अक्सर शीर्ष गति पर नहीं चल रहे हैं, इसलिए अधिकांश भाग के लिए, इन विंगलेट्स का कार्य बाइक को ठंडा दिखाना और बातचीत उत्पन्न करना है, जो दोनों काफी अच्छा कर रहे हैं कुंआ।

पहले की तरह, आरआर को वैकल्पिक अतिरिक्त बीटीओ किट के साथ पेश किया जाना जारी है, और जिस बाइक पर हम सवार थे वह दोनों उपलब्ध विकल्पों से सुसज्जित थी। डायनेमिक किट की कीमत 18,000 रुपये है और यह केवाईबी से समायोज्य फ्रंट और रियर सस्पेंशन, एक पीतल-लेपित अंतिम ड्राइव श्रृंखला और एक टीपीएमएस लाता है – बाद वाला इस वर्ष के लिए नया है। डायनेमिक प्रो किट आगे बढ़ती है, टीवीएस जिसे आरटी-डीएससी (रेस ट्यून्ड डायनेमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल) कहती है, उसके रूप में पैक किए गए कई इलेक्ट्रॉनिक राइडर एड्स लाती है। इसमें कॉर्नरिंग ट्रैक्शन कंट्रोल, एबीएस, क्रूज़ कंट्रोल और व्हीली कंट्रोल शामिल हैं। सस्पेंशन और हैंडलिंग के मोर्चे पर, आरआर एक बहुत ही प्राकृतिक मोटरसाइकिल बनी हुई है, जो आसानी से कोनों में बहती है और बहुत पूर्वानुमानित व्यवहार करती है। यहां ट्रैक पर चलाना निश्चित रूप से एक मजेदार बाइक है, और यहां चिपचिपा मिशेलिन रोड 5 रबर अभी भी उपलब्ध होना बहुत अच्छा है।
हालाँकि, इलेक्ट्रॉनिक्स थोड़ा अधिक मिश्रित बैग है। कॉर्नरिंग एबीएस बहुत अच्छी तरह से परखा और कैलिब्रेटेड लगता है, क्योंकि यहां ट्रैक पर जोर से ब्रेक लगाने पर भी – कभी-कभी एक कोने में थोड़ा झुकते समय – यह कभी भी हस्तक्षेप नहीं करता है। हालाँकि, कॉर्नरिंग ट्रैक्शन कंट्रोल से ऐसा लगता है कि इसमें कुछ काम आ सकता है। आम तौर पर, आप चाहेंगे कि इस तरह की प्रणाली त्वरण के तहत पिछला टायर फिसलने से ठीक पहले या जैसे ही हस्तक्षेप करे। लेकिन यहां कर्षण नियंत्रण उच्च झुकाव कोणों पर बिजली उत्पादन को कम कर देता है, भले ही पिछला टायर फिसलने के करीब हो या नहीं। जैसे ही आप कोने से बाहर निकलने पर बाइक उठाते हैं और झुकाव का कोण कम हो जाता है, यह धीरे-धीरे अधिक से अधिक शक्ति प्रदान करता है।

यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा हमने नेकेड आरटीआर 310 पर अनुभव किया था जब हमने पिछले साल इसे पहली बार ट्रैक पर चलाया था, लेकिन उतना स्पष्ट नहीं था। इसलिए, ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होने पर एक अनुभवी राइडर लगभग निश्चित रूप से तेज़ हो जाएगा, लेकिन कम अनुभवी राइडर्स के लिए यह एक अच्छी सुविधा है जो ट्रैक राइडिंग में नए हो सकते हैं।
टीवीएस अपाचे आरआर 310: कीमत और फैसला
इन सभी अपडेट का मतलब है कि कीमतें निश्चित रूप से बढ़ गई हैं। आप अभी भी 2.75 लाख रुपये की उचित कीमत पर बिना क्विकशिफ्टर के लाल रंग में बेस वेरिएंट प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन अगर आप क्विकशिफ्टर चाहते हैं, तो यह 2.92 लाख रुपये की बड़ी छलांग है, जो तब 2.97 लाख रुपये हो जाती है यदि आप यह नया बॉम्बर ग्रे रंग विकल्प चाहते हैं। वैकल्पिक अतिरिक्त चीजें शामिल करना शुरू करें और एक पूरी तरह से भरी हुई RR310 अब आपको 3.40 लाख रुपये के करीब खर्च कर देगी, जिससे यह अधिक शक्तिशाली KTM RC 390 से अधिक महंगा हो जाएगा।

Apache RR 310 अब पहले से कहीं अधिक प्रदर्शन-केंद्रित है। अतिरिक्त शक्ति और क्विकशिफ्टर जैसी सुविधाओं के साथ, यह पहले से कहीं अधिक ट्रैक पर घर जैसा महसूस होता है, साथ ही ग्रिपी मिशेलिन रोड 5 रबर जैसी पिछली ताकतों को भी इसमें शामिल किया गया है। एक स्पोर्टबाइक के रूप में, अपडेटेड आरआर 310 एक अच्छा है, और आपको ऑफर पर अच्छी मात्रा में अनुकूलन विकल्प भी मिलते हैं। लेकिन यह अब एक बेहद प्रतिस्पर्धी सेगमेंट है, जिसमें अप्रिलिया आरएस 457 और केटीएम आरसी 390 जैसी कारों से मुकाबला करना है। यह उन प्रतिद्वंद्वियों के सामने कैसे टिकती है, और यह अपडेटेड बाइक हमारी सड़कों पर कैसी लगती है, यह कुछ ऐसा है जिसे हम जल्द ही आपके सामने लाने की उम्मीद करते हैं।
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