क्या ट्रायम्फ का एंट्री-लेवल स्पीड 400 की तुलना में पैसे के लिए अधिक मूल्य प्रदान करता है? हम पता लगाते हैं.
नई स्पीड टी4 में स्पीड 400 की तुलना में कुछ महत्वपूर्ण यांत्रिक परिवर्तन हैं और किसी नए प्लेटफॉर्म के जन्म के ठीक एक साल बाद इतना अलग कुछ देखना दुर्लभ है। जैसा कि यह पता चला है, यह बजाज-ट्रायम्फ 400 प्लेटफ़ॉर्म के विकास चरण में पुनरावृत्तियों में से एक था और यही कारण है कि बजाज इसे इतनी जल्दी लाने में सक्षम था।
इसके मूल में, यह वही 399cc सिंगल सिलेंडर यूनिट है, लेकिन पावर में 40hp से 31hp तक बड़ी गिरावट देखी गई है। टॉर्क में 1.5Nm की छोटी कमी भी है, लेकिन यह अभी भी एक स्वस्थ 36Nm है जो अब 5,000rpm पर 1,500rpm कम उत्पन्न होता है। इन परिवर्तनों को एक नए एयरबॉक्स, एक छोटे थ्रॉटल बॉडी (यहां कोई राइड-बाय-वायर नहीं) और नए कैमशाफ्ट के माध्यम से निष्पादित किया गया है। अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि क्रैंक जड़त्व में 31 प्रतिशत की उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। इन सभी बदलावों के पीछे का विचार एक अधिक भारतीय-शहर-अनुकूल सवारी अनुभव बनाना है और स्पीड टी4 यहां अच्छा स्कोर करता है।
स्पीड 400 के साथ इसे एक के बाद एक चलाएँ और आप देखेंगे कि T4 की थ्रॉटल प्रतिक्रिया अधिक सहज और मधुर है। टॉर्क अब अधिक व्यापक रूप से फैला हुआ और आसानी से सुलभ लगता है – आप बिना किसी शिकायत के तीसरे गियर को 20 किमी प्रति घंटे तक पकड़ सकते हैं। इंजन उतना रेव-खुश नहीं है, और परिणामस्वरूप यह एक मोटर है जो ऐसा नहीं करती है मैं स्पीड 400 जितनी गति पाना चाहता हूँ, जिसका मतलब है कि यहाँ कंपन की समस्या और भी कम है।
शहर के भीतर, T4 स्पीड 400 की तुलना में अधिक आनंददायक लगता है, लेकिन यह स्पीड 400 के कुछ पूर्ण प्रदर्शन को त्याग देता है। T4 किसी भी तरह से धीमा महसूस नहीं करता है और मुझे संदेह है कि यह 8 सेकंड से कम समय में 0-100 किमी प्रति घंटे की गति पकड़ लेगा, लेकिन इसमें अपने बड़े भाई के समान ऊर्जावान उच्च-आरपीएम त्वरण का अभाव है। हाईवे पर, 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार वाली क्रूज लगभग 5,500 आरपीएम पर काफी आरामदायक महसूस होती है और बाइक में 120 किमी प्रति घंटे तक की रफ्तार पकड़ने के लिए पर्याप्त रिजर्व है। इससे ऊपर की प्रगति धीमी है और आपको स्पीडोमीटर पर 140-150 किमी प्रति घंटे के बीच की अधिकतम गति देखनी चाहिए।
चेसिस में भी कई बदलाव हैं, जिनमें से सबसे स्पष्ट है टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क का बदलाव। फ्रंट ब्रेक में अब ऑर्गेनिक ब्रेक पैड के साथ एक्सियल कैलिपर का उपयोग किया गया है और T4 में पल्सर NS400Z के समान MRF बायस प्लाई टायर हैं।
स्वाभाविक रूप से, इनमें से कोई भी बहुत आकर्षक नहीं लगता है, लेकिन मैंने पाया कि इस बाइक को जिस तरह से शांतिपूर्ण तरीके से चलाया जा रहा है, उसके लिए टायर, ब्रेक और सस्पेंशन पर्याप्त से अधिक हैं। फिर भी, शायद यूएसडी फोर्क के साथ बने रहना बुद्धिमानी होगी क्योंकि नया सस्पेंशन सेटअप टी4 को ‘बजट विकल्प’ के रूप में पहचानना आसान बनाता है और यह पहले से ही पतली बाइक को और भी अधिक आकर्षक बनाता है।
लम्बे टायरों ने सीट की ऊँचाई भी 790 मिमी से बढ़ाकर 804 मिमी कर दी है और यह कुछ ऐसा है जिसे 5’7″ से छोटे लोग नोटिस करेंगे। अन्य लागत-बचत उपायों को हैंडलबार, फ़ुट लीवर और हेडलैंप माउंट जैसी चीज़ों के लिए एल्यूमीनियम से स्टील की ओर ले जाने में देखा जा सकता है। T4 में एडजस्टेबल लीवर, ट्रैक्शन कंट्रोल और इंजन इम्मोबिलाइज़र की भी कमी है।
इन सबका परिणाम 2.17 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) की कम कीमत है, जो 2025 स्पीड 400 से 23,000 रुपये कम है। एक तरफ, यह कीमत इस बात पर प्रकाश डालती है कि स्पीड 400 अभी भी अभूतपूर्व मूल्य है, लेकिन दूसरी तरफ अन्य, यह T4 को लोकप्रिय के कब्जे वाले स्थान में भी लाता है 350cc रॉयल एनफील्ड्स साथ ही नया भी जावा 42FJ.
ट्रायम्फ शोरूम के भीतर, स्पीड 400 निश्चित रूप से ‘सिर्फ’ 23,000 रुपये अतिरिक्त में अधिक आकर्षक लगेगी। लेकिन नई टी4 में सवारी का अनुभव काफी अच्छा है, जो मुझे इस तरह की बाइक में अधिक फिट लगता है – यह निश्चित रूप से 350 सीसी आरई खरीदारों की भीड़ को अधिक मजबूती से आकर्षित करेगा, जिन्हें ट्रायम्फ लुभाने की कोशिश कर रहा है। यदि, कई अन्य लोगों की तरह, आप स्वयं को इस बात से थोड़ा निराश पाते हैं कि यह बाइक कागज़ पर कैसी दिखती है, तो इसकी एक परीक्षण सवारी करें। यह आपको आश्चर्यचकित कर सकता है.
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