मूल प्रदर्शन गेम-चेंजर नए व्यवधानकर्ता से मिलता है। हम स्मृतियों की गलियों में यात्रा करते हैं।
साल 2013 है, और केटीएम ने हाल ही में 1.80 लाख रुपये की मुंह में पानी लाने वाली कीमत पर अपनी बहुप्रतीक्षित 390 ड्यूक लॉन्च की है। इस आक्रामक मूल्य निर्धारण की मदद से, यह तेजी से एक प्रदर्शन आइकन बन गया और पहाड़ी का राजा बन गया, जहां यह आज भी रहता है। खैर, ब्लॉक पर एक नया बच्चा एक ही दिल साझा करता है लेकिन तह में और अधिक तकनीक लाता है। 1.85 लाख रुपये में, क्या बजाज पल्सर NS400Z जनरल 1 390 ड्यूक का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी बन सकता है और उसी पंथ को प्राप्त कर सकता है? सोहम और उनके प्रिय जनरल 1 ड्यूक को धन्यवाद, हम आपको अतीत का एक धमाका देने के लिए यहां हैं।
दोनों आक्रामक रुख अपनाते हैं और अपने आप में मतलबी दिखते हैं।
केवल 11 वर्षों में 390 ड्यूक अपनी तीसरी पीढ़ी में होने के बावजूद, इसकी पहली पीढ़ी अभी भी नए और पुराने खरीदारों को आकर्षित करती है। वास्तव में, अधिकांश जेन 1 390 ड्यूक मालिक अपनी मोटरसाइकिल की कसम खाते हैं और इस इंडो-ऑस्ट्रियाई मशीन के साथ बिताए गए अपने समय को बड़े प्यार से याद करते हैं, भले ही उन्हें किसी भी विश्वसनीयता के मुद्दे या कठिनाइयों का सामना करना पड़ा हो। इसके विपरीत, बजाज की पल्सर NS400Z अपनी तरह की पहली है। भले ही इसमें छोटी क्षमता वाले कई भाई-बहन हों, NS400Z प्रमुख पल्सर है और इसमें बड़ी क्षमताएं हैं। अपने पूर्ववर्ती की विरासत को देखते हुए, क्या पल्सर NS400Z में इतनी बड़ी लहर छोड़ने की योग्यता है?
NS400Z के इंजन की जड़ें Gen 1 KTM 390 Duke से मिलती हैं।
कागज़ पर, इसके लिए सब कुछ मौजूद है। एक 373cc, लिक्विड-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर मोटर जो स्वस्थ 40hp और 35Nm का उत्पादन करती है। इसमें अपेक्षाकृत उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स मिलते हैं, जैसे ट्रैक्शन कंट्रोल और विभिन्न मोड के साथ एबीएस, एक ऐसी कीमत पर जो मोटरसाइकिलों को उनके पैसे के लिए वास्तविक रन से चार सेगमेंट नीचे देता है। हालाँकि, लोगों के विकल्प काफी बढ़ गए हैं, और इतने सारे विकल्प उपलब्ध होने के कारण, केवल किफायती होने के अलावा अलग दिखने के अन्य तरीके भी हैं।
दूसरी ओर, केटीएम के जनरल 1 390 ड्यूक को अपने स्वदेशी मूल के कारण आगमन पर बहुत कम या कोई प्रतिस्पर्धा नहीं मिली; इसकी सामर्थ्य के विरुद्ध कोई भी नहीं टिक सका। कागज पर, 390 ड्यूक और भी अधिक शक्तिशाली है, जो 373 सीसी सिंगल से 44 एचपी और 35 एनएम उत्पन्न करता है। आयामों के संदर्भ में, Gen 1 390 Duke NS400Z की तुलना में 190 मिमी लंबा, 12 मिमी लंबा और 53 मिमी चौड़ा है।
ड्यूक की टेल-लाइट आज भी अधिक अनोखी और पहचानने योग्य है।
इसका व्हीलबेस 21 मिमी लंबा है और इसके बावजूद, इसका वजन बजाज के नए फ्लैगशिप पल्सर से 20 किलोग्राम हल्का है। हालाँकि इसकी स्टाइल छोटी 200 ड्यूक की नकल करती है, 390 ड्यूक अभी भी काफी विशिष्ट थी और इसमें चमकीले नारंगी पहिये थे। अपने तराशे हुए टैंक, खुले ट्रेलिस फ्रेम और कास्ट-अलॉय स्विंगआर्म से, 390 ड्यूक आपको अपनी ओर खींचता है और हर बार जब आप इससे दूर जाते हैं तो आपको मुड़ने पर मजबूर कर देता है।
लेकिन सब कुछ सोना नहीं था, और मोटरसाइकिल में शुरुआती दिनों में इसकी मोटर से निकलने वाली तीव्र गर्मी, तंग और असुविधाजनक सीटों के साथ-साथ विश्वसनीयता ग्रेमलिन जैसे मुद्दे थे। इसकी हेडलाइट भी धीमी थी, और आपके पास तेज़ गति पर गड्ढों को देखने की तुलना में गड्ढों को याद करने का बेहतर मौका होगा।
पल्सर की नरम सीट के बावजूद, सोहम ने अपना मन बदलने से इनकार कर दिया।
अपनी सभी कमियों के बावजूद, ड्यूक की समग्र अपील बेदाग थी। केटीएम द्वारा इनमें से अधिकांश समस्याओं का समाधान करने वाली अगली पुनरावृत्ति लॉन्च करने के बाद भी, केटीएम के वफादार अपनी मशीनों की कसम खाते रहे क्योंकि उनके जैसा कुछ और नहीं था। मुझे याद है कि मैंने 2013 में पहली बार इसकी सवारी की थी और मैं मुश्किल से खुद को तीन अंकों की गति से रोक सका था। इसका चिपचिपा मेटज़ेलर रबर महंगा था लेकिन अविश्वसनीय पकड़ प्रदान करता था और एक पैसे में ही रुक जाता था। इसका त्वरण व्यसनी था और तुरंत आपके चेहरे पर मुस्कान ला देता था, जो केवल तभी बढ़ती थी जब आप एक कोने में झुकते थे। इंजन तेज़ घुरघुराहट के साथ चालू हो जाएगा और हमेशा उबाल पर रहना पसंद करेगा। इसकी सरासर आक्रामकता ने इसे वह विशाल चरित्र प्रदान किया जिसने आपको उपरोक्त सभी समस्याओं की उपेक्षा करने पर मजबूर कर दिया।
नारंगी रंग का एलसीडी अब पुराने ज़माने का है।
दूसरी ओर, NS400Z के साथ रहना बहुत कम कठिन है और ज्यादातर मामलों में इसे चलाना बहुत आसान है। इसकी तुलना में इसकी विशाल और सहायक सीट एक वरदान है। इसे इसकी आरामदायक सवारी गुणवत्ता के साथ जोड़ दें, और इसे आरामदायक सवारी से कोई आपत्ति नहीं है। इसमें एक चमकदार एलईडी हेडलाइट है जो सबसे अंधेरी सड़कों को भी रोशन करने का शानदार काम करती है। यहां तक कि इंजन भी आपके बछड़ों को नहीं पकाएगा और जब भी मौका मिले आपको थ्रॉटल खोलने के लिए आग्रह नहीं करेगा। टायर और ब्रेक में पकड़ और रोकने की शक्ति कम है लेकिन वे पर्याप्त रूप से अच्छा प्रदर्शन करते हैं।
एनएस का रंग एलसीडी एक कदम आगे है लेकिन अभी भी अव्यवस्थित है।
समग्र अनुभव बहुत शांत है और कभी-कभी थोड़ा अलग भी होता है। हालाँकि, आज के युग में इस मोटरसाइकिल की आक्रामक कीमत तय करने के लिए बजाज को कुछ हद तक कटौती करनी पड़ी, और एक अलग एहसास है कि बाइक को लागत के हिसाब से बनाया गया है। हालाँकि सब कुछ काफी अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन इसमें 390 ड्यूक की फिनिश और गुणवत्ता के स्तर का अभाव है, जो आज भी अधिकांश भाग में बरकरार दिखता है।
स्क्रीन पर स्टार्ट-अप संदेश (“दौड़ के लिए तैयार” बनाम “चलो सवारी करें”) से लेकर समग्र सवारी अनुभव तक, दोनों मोटरसाइकिलें समान मूल्य बिंदु पर समान कार्य को प्राप्त करने के लिए कुछ अलग दृष्टिकोण अपनाती हैं। अधिकांश युवाओं और उत्साही सवारों के लिए, 390 ड्यूक एक मोटरसाइकिल बन गई जिसने उन्हें सवार के रूप में मजबूत किया और जितना अधिक उन्होंने इसे आगे बढ़ाया, उनके कौशल को पुरस्कृत किया, लेकिन उन लोगों को दंडित किया जो इसका सम्मान नहीं करते थे। इस बीच, पल्सर NS400Z, आपके कौशल की परवाह किए बिना आपको अपने आराम और उपयोग में आसानी से पुरस्कृत करना चाहता है। इसका इंजन 390 ड्यूक के समान रोमांच और एड्रेनालाईन का आह्वान नहीं करता है, लेकिन इसका मित्रवत दृष्टिकोण व्यापक जाल बिछाएगा और नए या लौटने वाले सवारों के लिए कम चुनौतीपूर्ण होगा।
हालाँकि चुनने के लिए वहाँ बहुत सारी सब-400cc मोटरसाइकिलें मौजूद हैं, NS400Z अपनी बोल्ड कीमत और पहुंच क्षमता के कारण सबसे अलग है। इसके बारे में एकमात्र ‘कट-थ्रोट’ चीज इसकी कीमत है, और जबकि मुझे उम्मीद थी कि यह एक पॉकेट रॉकेट का दूसरा आगमन होगा, यह एक रोमांचक खरीदारी की तुलना में एक व्यावहारिक खरीदारी की तरह अधिक लगता है। सोहम जैसे लोगों और अनगिनत अन्य लोगों के लिए जो अपने जनरल 1 390 ड्यूक्स की कसम खाते हैं, यह हमेशा हमारे दिलों में किराया-मुक्त रहेगा जैसा कि यामाहा आरडी 350 मुझसे पहले आने वाली पीढ़ियों के लिए करता है। बजाज ने एनएस की कीमत के मामले में सराहनीय काम किया है, लेकिन भले ही एनएस400जेड जेन 1 390 ड्यूक से संबंधित है, मुझे आश्चर्य है कि क्या यह लोगों के दिलों पर उसी तरह कब्जा कर लेगा जैसा कि एक बार उसके दूर के रिश्तेदार ने किया था।
यह भी देखें: बजाज पल्सर NS400Z रोड टेस्ट, समीक्षा
