एफ 900 जीएस एक ऑल-न्यू मोटरसाइकिल है जिसमें बहुत कम आम है जिसमें पुराने एफ 850 जीएस की जगह होती है।
ADV दुनिया में, GS Moniker कुछ गंभीर सामान ले जाता है – लेकिन अच्छी तरह से। एक ब्रांड जो तुरंत पहचानने योग्य है, यहां तक कि ट्रेल्स के दूरस्थ में भी। लेकिन क्या होगा अगर आप चाहते हैं कि जीएस क्लाउट 250 किलोग्राम फ्लैगशिप गर्थ ऑफ-रोड से ऊपर की ओर घूमे बिना? यह वह जगह है जहां एफ 900 जीएस रोल करता है। इसकी कीमत अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 1.25 लाख रुपये अधिक है और अब हल्का, जीवंत और लोड है, लेकिन थोड़ा कैच भी है।
बीएमडब्ल्यू एफ 900 जीएस डिजाइन और गुणवत्ता (8/10)
F 900 अब अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का है
एफ 850 जीएस एक स्किनियर एफ 850 जीएसए की तरह दिखता था। एफ 900 जीएस, हालांकि, एक रैली-छाप सौंदर्यशास्त्र के साथ आता है जो संकीर्ण और अधिक केंद्रित दिखता है। बीएमडब्ल्यू ने प्लास्टिक पैनलों के साथ ईंधन टैंक को फिर से डिज़ाइन किया है, जिसके परिणामस्वरूप एक स्लिमर midsection है। पूरा सिल्हूट दुबला दिखता है, और मोटरसाइकिल अब पहले की तुलना में 14 किलोग्राम हल्का है।
ऐसा प्रतीत होता है कि किसी ने पहले से ही संकेतक/ब्रेक लाइट को लात मारी है
बाइक वर्तमान में दो वेरिएंट: स्टाइल पैशन एंड स्टाइल जीएस ट्रॉफी में पेश की गई है। स्टाइल पैशन वेरिएंट, जो यहां परीक्षण किया गया है, में 20 मिमी कम निलंबन यात्रा, एक अधिक सुलभ 835 मिमी सीट की ऊंचाई, प्लास्टिक हैंडगार्ड, एक स्पष्ट छज्जा और एक बैश प्लेट पर याद आती है। अतिरिक्त 25,000 रुपये के लिए, आप स्टाइल जीएस ट्रॉफी वेरिएंट का विकल्प चुन सकते हैं, जो 20 मिमी अधिक निलंबन यात्रा, एक लंबा 870 मिमी सीथ, बीहड़ धातु हैंडगार्ड, एक काला रंगा हुआ छज्जा और थोड़ा मोटा, अधिक आरामदायक सीट प्रदान करता है।
उच्च गुणवत्ता और स्पर्श स्विचगियर उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस को एक हवा में नेविगेट करना बनाते हैं
जबकि यह मोटरसाइकिल अच्छी तरह से निर्दिष्ट है, यह अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उपलब्ध एंडुरो प्रो पैकेज पर याद करता है। इसमें 45 मिमी पूरी तरह से समायोज्य शोआ कांटा, एल्यूमीनियम जाली जाली राइजर (20 मिमी लंबा) के साथ एक काला हैंडलबार शामिल होगा, और अन्य संवर्द्धन जो अपने ऑफ-रोड क्रेडेंशियल्स को बढ़ाते हैं।
नई रैली छापे सौंदर्यशास्त्र में F 850 Gs पर अधिक ध्यान केंद्रित किया गया है
इंजन गार्ड (40,000 रुपये अतिरिक्त) को छोड़कर, आप जो कुछ भी यहां देखते हैं, वह मानक है। जबकि समग्र डिजाइन उद्देश्यपूर्ण है, साओ पाउलो येलो पेंट राय को विभाजित कर सकता है। हेडलाइट (जी 310 जीएस के समान) उज्जवल हो सकता है, और ब्रेक-लाइट सेटअप, जो संकेतक में एकीकृत है, यह भी लगता है कि यह एक गिरावट या एक आकस्मिक स्नैग हो सकता है जो सेवा केंद्र की यात्रा से दूर हो सकता है।
बीएमडब्ल्यू एफ 900 जीएस स्थिति और आराम (7/10)
कुल मिलाकर सवारी की स्थिति ऑफ-रोड राइडिंग के लिए बेहतर अनुकूल है
स्टाइल पैशन वेरिएंट की निचली सीट की ऊंचाई कम सवारों की मदद करेगी, लेकिन यह अभी भी एक लंबी बाइक है। जबकि हैंडलबार की पहुंच बैठने के दौरान थोड़ा फैलती है, वही पहुंच अच्छी तरह से काम करती है जब आप खूंटे पर खड़े होते हैं।
सीट पैडिंग और आराम बेहतर हो सकता था
टैंक अब संकीर्ण है, सीट अधिक रैली-शैली है, और समग्र एर्गोनॉमिक्स ऑफ-रोड-बायस्ड हैं। खूंटे पर खड़े होने के दौरान स्वाभाविक और आत्मविश्वास महसूस होता है, लंबी दूरी के आराम से समझौता किया जाता है।
एक और बात ध्यान देने योग्य है कि जब सीट की ऊंचाई कम होती है, तो सीट पैडिंग भी पतली होती है, जिसके परिणामस्वरूप अंततः काठी व्यथा होती है। यह बहुत ही पिलियन-फ्रेंडली नहीं है। इस फर्म सीट का लाभ यह है कि इससे खड़े होने से बहुत आसान लगता है, लेकिन यह लंबी दूरी के आराम की कीमत पर आएगा।
यदि ऊंचाई कोई चिंता का विषय नहीं है, तो अतिरिक्त पैसे का भुगतान करें और इसके बजाय जीएस ट्रॉफी संस्करण प्राप्त करें
रेंज एक और सीमा है। नया टैंक 14.5 लीटर – आधा लीटर पहले की तुलना में कम है। एफ 900 जीएस एडवेंचर के 23-लीटर टैंक की तुलना में, मानक एफ 900 जीएस संभवतः एक पूर्ण टैंक पर 300 किमी के नीचे कवर होगा। ग्रैब रेल और बढ़ते बिंदुओं की कमी ने भी इसके दौरे की साख को चोट पहुंचाई। बीएमडब्ल्यू पैनियर्स और सामान रैक प्रदान करता है, लेकिन ये वैकल्पिक एक्स्ट्रा हैं जो आपको एक लाख से अधिक वापस सेट कर सकते हैं।
बीएमडब्ल्यू एफ 900 जीएस प्रदर्शन और शोधन (9/10)
यह उस मॉडल की तुलना में अधिक प्रदर्शन और बेहतर शोधन है जो इसे प्रतिस्थापित करता है
त्वचा के नीचे, बीएमडब्ल्यू ने पुरानी 853cc मोटर पर काम किया है, विस्थापन को 895cc पर उछाल दिया है। यह अब पहले की तुलना में 10hp और 1nm अधिक बनाता है। इसे फायर करें, और इंजन में थोड़ा अधिक चरित्र है, मानक Akrapovič कैन के हिस्से में धन्यवाद।
अकरपोविक निकास बहुत अच्छा लगता है लेकिन स्टॉक से ज्यादा जोर से नहीं
इस कदम पर, बाइक को रेव रेंज में जीवंत लगता है। व्यापक टोक़ स्प्रेड उच्च गियर और आत्मविश्वास से अधिक ओवरटेक में आसान चुगिंग के लिए अनुमति देता है। कोई विस्फोटक शीर्ष छोर नहीं है, लेकिन मिड-रेंज बहुत मजबूत है, ट्रेल्स और हाईवे क्रूज़िंग के लिए एकदम सही है।
F900 GS की मोटर ट्रिपल डिजिट क्रूज़िंग स्पीड पर बहुत परिष्कृत है
अपने ईमानदार रुख के बावजूद, एफ 900 जीएस भ्रामक रूप से जल्दी है और आसानी से उच्च ट्रिपल-अंकों के क्षेत्र में मिल जाएगा। 160kph से ऊपर, ब्लॉकी मेटजेलर करू 4 टायर सीमित कारक बन जाते हैं। सिटी कम्यूट सीजन के बावजूद ज्यादा गर्मी का खुलासा नहीं करती है, और यह ट्रैफ़िक में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।
पंच मोटर और अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रित स्लाइड सुनिश्चित करते हैं
गंदगी को हिट करें, और पावर डिलीवरी मजबूत है, लेकिन अनुमानित है, जिसमें चट्टानी पर्वतों को क्रॉल करने या राजमार्गों पर कोई ओवरटेक बनाने के लिए बहुत सारे नीचे-अंत ग्रंट हैं। ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम भी अच्छी तरह से काम करता है, जिससे बहुत सारी स्लाइड होती है, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं। छह-स्पीड गियरबॉक्स चालाक है, लेकिन द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर को एक मजबूत पैर की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से मानक सड़क के जूते के साथ। यह ऑफ-रोड बूट्स के साथ सुधार करता है लेकिन कुछ प्रतिद्वंद्वियों की चिकनाई का अभाव है।
बीएमडब्ल्यू एफ 900 जीएस सवारी आराम और हैंडलिंग (8/10)
यह एक उचित जीएस की तरह संभालता है, कम थोक के साथ प्रबंधन करने के लिए
चेसिस के संदर्भ में एक पूर्ण ओवरहाल रहा है, और कम वजन, संशोधित स्टीयरिंग ज्यामिति, और छोटे रियर सबफ्रेम इसे 850 ग्राम से अधिक चुस्त महसूस करते हैं। यह अभी भी उस परिचित, लगाए गए जीएस महसूस करता है, लेकिन अब खेलने की अधिक इच्छा के साथ।
नॉबी टायर के बावजूद एफ 900 जीएस हैंडल अच्छी तरह से हैंडल
226 किग्रा में, यह एंडुरो मानकों से प्रकाश नहीं है, लेकिन इसका वजन इतना अच्छी तरह से संतुलित है कि यह कभी भी डराने वाला नहीं है। निलंबन में एक नरम बेसलाइन धुन है, लेकिन तेज धक्कों पर दृढ़ महसूस कर सकते हैं। इस बीच, स्टाइल वेरिएंट पर फ्रंट के बारे में बहुत कुछ नहीं कर सकता है क्योंकि रिबाउंड और प्रीलोड एडजस्टेबिलिटी को केवल रियर में ट्विक किया जा सकता है।
F900 GS घर के ऑफ-रोड पर सही लगता है
जीएस ट्रॉफी वेरिएंट को अतिरिक्त 20 मिमी यात्रा मिलती है और यह गंभीर ट्रेल काम के लिए एक बेहतर पिक होगी। यहां तक कि इस कल्पना में, हालांकि, एफ 900 जीएस हल्के से मध्यम ट्रेल्स को काफी अच्छी तरह से प्रबंधित करता है, और यह ढीली सतहों पर संभालने के लिए अनुमानित और आसान है।
जबकि प्रतिक्रिया की कमी है, एफ 900 जीएस कोनों में गिरने के लिए काफी उत्सुक है
एंडुरो प्रो मोड एकमात्र पूरी तरह से अनुकूलन मोड है, और, यहां तक कि कर्षण नियंत्रण के साथ, यह अनावश्यक रूप से शायद ही कभी कट जाता है। ABS, हालांकि, पूरी तरह से सामने की ओर स्विच नहीं किया जा सकता है, और इसके कुछ उदाहरण अप्रत्याशित रूप से हस्तक्षेप कर रहे थे।
पहनने के शुरुआती संकेत थोड़े से संबंधित हैं
सड़क पर, बाइक आश्चर्यजनक रूप से हल्की और ट्रैफ़िक के माध्यम से फ़िल्टर करने में आसान महसूस करती है। कोनों के आसपास, चेसिस की रचना की जाती है, लेकिन करू 4 एस अपने दोहरे उद्देश्य वाले प्रकृति को दिखाने के लिए शुरू करते हैं। ये टायर अच्छी तरह से सड़क पर काम करते हैं, लेकिन जल्दी से पहनते हैं, ओडो पर 3,000 किमी से कम के साथ पहले से ही महत्वपूर्ण पहनने के साथ।
बीएमडब्ल्यू एफ 900 जीएस सुविधाएँ और सुरक्षा (8/10)
F900 GS में इलेक्ट्रॉनिक एड्स का एक पूरा मेजबान है जो आपकी शैली के अनुरूप ठीक हो सकता है
यह एक कुरकुरा और स्पष्ट 6.5-इंच टीएफटी को पढ़ने और लेआउट का उपयोग करने के लिए एक आसान के साथ है। इसके अतिरिक्त, यह TFF ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और अन्य ऐप आधारित सुविधाओं का समर्थन करता है। मानक के रूप में, एफ 900 जीएस को चार राइडिंग मोड (बारिश, सड़क, एंडुरो और एंडुरो प्रो) मिलते हैं।
एक उत्कृष्ट लेआउट के साथ अपनी कक्षा में सबसे अच्छा TFT
जबकि अन्य मोड को ट्विक नहीं किया जा सकता है, एंडुरो प्रो मोड केवल एक ही है जो आपको इसके मापदंडों को ठीक करने की अनुमति देता है। इसके अतिरिक्त, इस मॉडल को भारत के लिए गर्म पकड़ भी मिलती है जो हमारे देश के ठंडे हिस्सों में काम करना चाहिए। एफ 900 जीएस को विभिन्न आकृतियों और आकारों के सवारों को सूट करने के लिए समायोज्य गियरशिफ्ट और ब्रेक लीवर भी मिलता है।
बीएमडब्ल्यू एफ 900 जीएस मूल्य और फैसला (9/10)
एफ 900 जीएस अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वियों को काटता है
बीएमडब्ल्यू ने सिर्फ 50cc नहीं जोड़ा है और पेंट को बदल दिया है; यह एफ 850 ग्राम का एक उचित विकास है। शार्पर हैंडलिंग, बेहतर एर्गोनॉमिक्स और मजबूत मिड-रेंज प्रदर्शन के साथ, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक केंद्रित मशीन है।
यहां तक कि अंतर्राष्ट्रीय-स्पेक शोआ फोर्क या एंडुरो प्रो पैक के बिना, भारतीय संस्करण एक अच्छी तरह से सुसज्जित और बहुमुखी सलाह बना हुआ है, खासकर उन लोगों के लिए जो टरमैक के लिए ट्रेल्स पसंद करते हैं। CBU होने के बावजूद, BMW के आक्रामक मूल्य निर्धारण में कारक, और यह बाइक अपने प्रमुख प्रतिद्वंद्वी को रेखांकित करती है।
यदि आप अच्छी तरह से पक्की टरमैक के ऊपर टूटी ट्रेल्स और गंदगी सड़कों को पसंद करते हैं, तो एफ 900 जीएस पर विचार करने के लिए एक है
यदि आप कुछ एक्सेसरी एक्स्ट्रा में शीर्ष संस्करण और कल्पना प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त 25,000 रुपये में फेंकने के लिए थे, तो आप अभी भी एक निष्पक्ष मार्जिन द्वारा ट्रायम्फ टाइगर 900 रैली प्रो और डुकाटी डेजर्ट एक्स को कम करने का प्रबंधन करेंगे।
यदि रोड टूरिंग आपका लक्ष्य है, तो बीएमडब्ल्यू ने आपको एफ 900 जीएस एडवेंचर के साथ कवर किया है। लेकिन अगर आप एक हल्के, अधिक चंचल जीएस के बाद हैं जो अभी भी बैज की आत्मा को वहन करते हैं, तो एफ 900 जीएस, विशेष रूप से जीएस ट्रॉफी ट्रिम में, बस आपकी गोल्डीलॉक्स बाइक हो सकती है।
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