XPULSE 210 की लागत 23,000 रुपये – XPULSE 200 4V से 33,000 रुपये अधिक है, जो कि संस्करण के आधार पर है।
हीरो का XPulse लंबे समय से एक सुलभ, सस्ती और यथोचित सक्षम दोहरे खेल की तलाश में सवारों के लिए मोटरसाइकिल है। हीरो मोटोकॉर्प अब सभी नए XPULSE 210 के साथ एक कदम आगे ले जाता है-एक मोटरसाइकिल जो कंपनी का कहना है कि इसकी राजमार्ग मंडराने की क्षमता और ऑफ-रोड प्रदर्शन दोनों को बढ़ाने के लिए जमीन से डिजाइन किया गया है। डकार रैली राइडर्स से इनपुट के साथ विकसित, XPULSE 210 एक महत्वपूर्ण छलांग को आगे बढ़ाता है।
हीरो XPULSE 210 डिज़ाइन, फीचर्स और एर्गोनॉमिक्स
डिजाइन मूल के लिए एक कठोर बदलाव नहीं है
XPULSE 210 के अद्यतन डिजाइन को EICMA और भारत गतिशीलता दोनों में दिखाया गया है। जबकि अपने पूर्ववर्ती से कठोर प्रस्थान नहीं है, यह एक क्रांति के बजाय एक विकास का प्रतिनिधित्व करता है। XPULSE 200 ने एक दोहरे खेल और एक कम्यूटर के बीच की रेखा को स्ट्रैड किया, लेकिन 210 को दोहरे खेल और ADV के बीच बेहतर संतुलन मिलता है।
XPulse 210 Azure Blue की इस छाया में एक मिनी अफ्रीका जुड़वां की तरह दिखता है।
XPULSE 210 पर एक पैर झूलते हुए 200 से परिचित लगता है, क्योंकि नायक ने सूत्र को ओवरहॉल करने के बजाय परिष्कृत किया है। 210 में एक ऑफसेट हैंडलबार है, जो बेहतर समायोजन और पहुंच प्रदान करता है। इसके अतिरिक्त, हीरो एक वैकल्पिक हैंडलबार रिसर भी बेचता है जो अधिक ऊंचाई समायोजन के लिए अनुमति देता है।
एर्गोनॉमिक्स अब पहले से बेहतर हैं
XPULSE 200 और 200 4V के साथ प्रमुख शिकायतों में से एक फॉरवर्ड-सेट फ़ुटपेग पोजिशनिंग थी, जिसे नायक ने 2024 अपडेट में संबोधित किया था। XPULSE 210 समायोज्य फुटपेग और पेडल हाइट्स की पेशकश करके इस पर निर्माण करता है, जिससे एर्गोनॉमिक्स में सुधार होता है।
फुटपेग अब इस मोटरसाइकिल के इच्छित उद्देश्य के लिए बेहतर अनुकूल महसूस करते हैं।
नई सीट जमीन तक पहुंचने में कम सवारों की सहायता के लिए एक स्लिमर फ्रंट सेक्शन की विशेषता रखते हुए राइडर और पिलियन दोनों के लिए बेहतर कुशनिंग प्रदान करती है। यह अच्छा है क्योंकि सीट की ऊंचाई 825 मिमी से 830 मिमी तक बढ़ गई है।
सीट अब राइडर और पिलियन दोनों के लिए बेहतर आराम प्रदान करता है
इन सभी परिवर्तनों का परिणाम यह है कि स्थायी एर्गोनॉमिक्स में भी काफी सुधार हुआ है और XPULSE 210 एक अधिक कमांडिंग रुख प्रदान करता है। वास्तव में, मैंने इस XPULSE 210 पर ऑल-न्यू केटीएम 390 एडवेंचर की तुलना में स्टैंडिंग एर्गोनॉमिक्स को बेहतर पाया।
नया रियर रैक पहले की तुलना में एक बेहतर डिजाइन समेटे हुए है
एक नए रियर रैक के साथ सामान बढ़ते बिंदुओं में भी सुधार हुआ है, जो न केवल XPULSE 200 के दशक में से एक से बड़ा है, बल्कि एक बेहतर रिकवरी पॉइंट के लिए भी आपको एक गिरावट के बाद बाइक को वापस लेने की आवश्यकता है।
एक अच्छा जोड़ जो रिकवरी पॉइंट्स की संख्या को बढ़ाता है
इसके अतिरिक्त, हीरो ने हेडलैम्प के पास एक बार भी जोड़ा है जो अभी तक एक और रिकवरी पॉइंट के रूप में कार्य करता है, जब आप खुद को कुछ मूक में पाते हैं और बाहर निकलने के लिए कुछ सहायता की आवश्यकता होती है। एक स्लिमर और बेहतर दिखने वाला हाई-माउंटेड एग्जॉस्ट और एक नई मेटल बैश प्लेट भी है जो निश्चित रूप से XPULSE 200s पर पाए जाने वाले की तुलना में अधिक टिकाऊ दिखाई देती है।
नया TFT बहुत अधिक प्रीमियम लगता है और काफी सुपाठ्य है
बेहतर फिट और फिनिश के साथ बिल्ड क्वालिटी में भी सुधार हुआ है। 4.2 इंच का टीएफटी डिस्प्ले एक स्वागत योग्य अपग्रेड है, जो ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, नेविगेशन और फोन नियंत्रण की पेशकश करता है। स्पर्श स्विचगियर प्रीमियम फील में जोड़ता है, हालांकि मैट-फिनिश स्क्रीन प्रत्यक्ष सूर्य के प्रकाश के तहत सुव्यवस्थितता को कम करता है।
हीरो XPULSE 210 सस्पेंशन, फ्रेम और ब्रेक
XPULSE 210 में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर सवारी की गुणवत्ता और रचना है
डिजाइन सुधार से परे, XPULSE 210 में एक ऑल-न्यू फ्रेम और अपडेटेड सस्पेंशन है। फ्रंट फोर्क को 37 मिमी से 41 मिमी तक अपग्रेड किया गया है, जिससे बेहतर नियंत्रण और सटीकता के लिए कठोरता बढ़ रही है। रियर में एक नया प्रगतिशील-लिंक्ड मोनोशॉक है, जो बड़े प्रभावों के लिए सख्त होने पर छोटे धक्कों पर अनुपालन प्रदान करता है। XPULSE 200 की तुलना में, सवारी सड़क और ऑफ-रोड स्थिरता दोनों में सुधार करते हुए, चिकनी और अधिक अनुमानित महसूस करती है।
निलंबन अब कोनों के आसपास अधिक लगाए गए लगता है
नवीनतम पुनरावृत्ति कोनों के आसपास अधिक स्थिर है और सड़क और ऑफरोड सवारी की गुणवत्ता के बीच बेहतर संतुलन प्रदान करता है। इस सभी नए सेटअप में मोटरसाइकिल स्क्वाट या डाइव को लगभग XPULSE 200s के रूप में नहीं जाने देता है। वास्तव में, मैं यह कहने जा रहा हूं कि यह निलंबन सेटअप शायद सबसे अच्छे लोगों में से एक है जो मैंने एक भारतीय निर्माता से अनुभव किया है, केवल रॉयल एनफील्ड हिमालयन के लिए दूसरा।
समग्र हैंडलिंग में एक उल्लेखनीय सुधार है
कंपनी का कहना है कि नए डबल-क्रैडल फ्रेम को न केवल बेहतर तनाव वितरण के लिए चुना गया है, बल्कि इंजन को नीचे से बचाने के लिए, विशेष रूप से कूद से हार्ड लैंडिंग के दौरान भी। अब इसे 35 मिमी लंबा व्हीलबेस भी मिलता है, जिससे इसे 450cc एमएक्स बाइक के करीब लाया जाता है और इसके परिणामस्वरूप इसकी स्थिरता में 40 मिमी की वृद्धि हुई है। वजन में लगभग 10 किलोग्राम प्राप्त करने के बावजूद, XPULSE 210 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हल्का और अधिक चुस्त लगता है।
ब्रेकिंग प्रदर्शन अधिकांश भाग के लिए परिचित है
XPULSE 210 को फ्रंट में 276 मिमी डिस्क और 220 मिमी डिस्क को पीछे की तरफ XPulse 200s के रूप में मिलता है। नतीजतन, ब्रेकिंग प्रदर्शन काफी हद तक समान रहता है, लेकिन बेहतर यूरोग्रिप टायर और ब्रेक डाइव में कमी के कारण शायद बेहतर लगता है। इस मोटरसाइकिल को अब डुअल-चैनल एबीएस मिलता है और इसमें तीन एबीएस मोड (रोड, ट्रेल, ऑफ-रोड) भी होते हैं जो आपको चुनिंदा रूप से एब्स को बंद करने की अनुमति देते हैं और इस कदम पर किया जा सकता है।
हीरो XPULSE 210 रोड और ऑफ-रोड प्रदर्शन
नया 210cc इंजन Karizma XMR के साथ साझा किया गया है
नया 210cc इंजन पिछले संस्करण में अतिरिक्त 5HP और 3NM प्रदान करता है। हालांकि ये लाभ मामूली लग सकते हैं, लेकिन वे एक बेहतर सवारी के अनुभव में अनुवाद करते हैं। मोटर अधिक उत्तरदायी महसूस करता है, विशेष रूप से कम और मध्य-रेंज में करिज़्मा की तुलना में रियर स्प्रोकेट और नए कैम पर दांतों में वृद्धि के लिए धन्यवाद, निरंतर डाउनशिफ्ट के बिना अधिक प्रबंधनीय बनाता है।
मोटर अधिक ट्रैक्टेबल लगता है और पहले की तुलना में बेहतर लगता है
हाईवे क्रूज़िंग स्पीड ने भी मोटरसाइकिल के साथ एक सुधार देखा है जो अब 80-100kph के बीच सहजता से मंडरा रहा है, जबकि ट्रिपल-डिजिट क्रूज़िंग या ओवरटेक को थोड़ा और प्रयास की आवश्यकता होगी। यह लंबी दूरी की यात्रा के लिए इसे थोड़ा बेहतर बनाता है और अपने ऑल-राउंडर क्रेडेंशियल्स को बेहतर बनाने के लिए एक और कदम है।
मोटर अब उच्च गति पर आराम से परिभ्रमण करता है
नए निकास से ध्वनि बहुत अच्छा है और XPULSE 200s के समान कम्यूटर अंडरटोन को पैक नहीं करता है। मोटर समग्र रूप से अब और अधिक आकर्षक लगता है, दोनों पर और ऑफ-रोड दोनों पिछले पुनरावृत्तियों की कमियों में बहुत सुधार कर रहे हैं।
नया निकास दिखता है और पहले की तुलना में बहुत बेहतर लगता है
बेहतर थर्मल प्रबंधन के लिए कूलिंग सिस्टम को भी फिर से डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, मेरी सवारी के अंत तक, XPULSE 210 लंगड़ा मोड में चला गया और मोटरसाइकिल 6,500rpm से आगे नहीं बढ़ेगी। कंपनी का दावा है कि यह शीतलक तापमान में वृद्धि के कारण था, हालांकि टीएफटी पर कोई चेतावनी संकेत या संकेत नहीं था। अन्य पत्रकारों के साथ पूछताछ करने पर ऐसा लगता है कि यह मुद्दा केवल हमारी इकाई तक सीमित था।
हीरो XPULSE 210 फैसले और कीमत
XPULSE 210 दोहरे-खेल स्थान में महान मूल्य प्रदान करता है
XPULSE 210 एक महत्वपूर्ण छलांग है, जो सादगी, सामर्थ्य और स्थायित्व के मुख्य मूल्यों के लिए सही रहते हुए अपने पूर्ववर्ती की कमियों को संबोधित करता है। XPULSE 200 4V पर उचित 23,000 – 33,000 रुपये प्रीमियम पर, यह बढ़ी हुई क्षमताओं और अधिक परिष्कृत सवारी अनुभव प्रदान करता है। यह एक बाइक है जो अज्ञात को लेने के लिए बनाई गई है और अब यह अधिक परिष्कृत, शुरुआती-अनुकूल है और अधिक प्रीमियम को अपनी समग्र अपील में सुधार करती है। आप में से जो लोग नहीं सोचते हैं कि यह पर्याप्त सक्षम है, हीरो के पास भविष्य में कुछ समय के लिए रैली संस्करण लॉन्च करने की योजना है।
रिडिज़ाइन किया गया रियर ताजा है और XPULSE 200s पर एक सुधार है
सभी सोना नहीं है और इस मोटरसाइकिल में एक सीमित डीलर नेटवर्क है। हीरो ने घोषणा की है कि यह मोटरसाइकिल केवल अपने प्रीमियर डीलरशिप पर उपलब्ध होगी जो वर्तमान में पूरे देश में लगभग 65 पर बैठती है।
एक उचित पर्वत बकरी जो सवारी करने के लिए काफी अनुकूल है
यह संख्या हीरो के मौजूदा डीलर नेटवर्क की तुलना में है और इस मोटरसाइकिल को कम से कम समय के लिए बहुमत के लिए काफी दुर्गम बना देगा। हालांकि, आप में से उन लोगों के लिए जो एक प्रीमियर डीलरशिप के आसपास स्थित हैं और एक अच्छी तरह से गोल सस्ती डुअल-स्पोर्ट की तलाश में हैं, XPULSE 210 अपने लिए काफी सम्मोहक मामला बनाता है।
यह भी देखें: हीरो XPULSE 200 4V प्रो रिव्यू: माउंटेन बकरी
