2025 डुकाटी पैनीगेल वी 4 एस ट्रैक समीक्षा: खेल के शीर्ष – परिचय

मैं हमेशा डुकाटी पैनीगेल वी 4 के साथ एक यातनापूर्ण प्रेम संबंध रहा है। यह, मेरे दिमाग में, अपनी तरह की सबसे विदेशी और हिंसक रूप से रोमांचक मोटरसाइकिल है। हालांकि, वर्षों से एक पर हर सवारी ने मुझे एक साथ उड़ाने के साथ महसूस किया है, लेकिन खुद में निराश भी है। कुछ प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत जो तुरंत आपको एक सवारी नायक की तरह महसूस करते हैं – विशेष रूप से जर्मनी से एक – पैनिगेल ने हमेशा एक सुस्त महसूस किया कि मैं अभी इसके लिए पर्याप्त नहीं था।

सबसे अच्छा तरीका है कि मैं यह समझा सकता हूं कि ऐसा लगा कि बाइक के चेसिस और सस्पेंशन को एक्सेल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था जब जबरदस्त गति और ब्रेक फोर्स के साथ लोड किया गया था, तो एक कोने में जा रहा था – जिस तरह की प्रतिबद्धता मेरे कौशल स्तर के साथ एक सवार बस प्रदान नहीं कर सकती थी। डुकाटी को स्पष्ट रूप से इसके बारे में पता है क्योंकि 2018 में वी 4 की शुरुआत के बाद से हर अपडेट “सवारी करने में आसान” वाक्यांश के आसपास केंद्रित है। हालांकि यह निश्चित रूप से उस सामान्य दिशा में विकसित हुआ था, पैनिगेल ने कभी भी उस विवरण को काफी नहीं देखा है – अब तक।

Ducati Panigale V4 S प्रदर्शन – 10/10

बाजार पर सबसे कठिन मोटरसाइकिलों में से एक

इस बार के परिवर्तन इतने विशाल हैं कि डुकाटी इसे नई पीढ़ी की बाइक कह रही है-इसकी 7-जीन सुपरबाइक, सटीक होने के लिए। इंजन एक ही 1,103cc V4 है, लेकिन यह और भी अधिक शक्ति (216hp तक थोड़ा ऊपर) का उत्पादन करने के लिए मालिश है, जबकि किसी भी तरह भी सख्त यूरो 5+ उत्सर्जन मानदंडों का भी पालन करता है, जो सिर्फ अविश्वसनीय है। टॉर्क थोड़ा गिरा है, लेकिन एकमात्र वास्तविक नुकसान यह है कि इंजन अब पहले की तुलना में थोड़ा शांत है – फिर से, सख्त मानदंडों के लिए धन्यवाद।

बड़े बदलाव एक चेसिस स्तर पर हैं, एल्यूमीनियम फ्रेम के साथ संशोधित किया गया है, जो पार्श्व कठोरता में 40 प्रतिशत की कमी की पेशकश करता है, जबकि 700 ग्राम भी बहा रहा है। विवादास्पद नया डबल-साइडेड स्विंगआर्म भी वजन बचत के साथ-साथ पार्श्व कठोरता में 37 प्रतिशत की कमी भी लाता है। नए जाली पहिए और नवीनतम Brembo हाइप्योर फ्रंट कैलीपर्स हैं, जो पिछले स्टाइलमास की तुलना में थोड़ा हल्के हैं और अधिक सुसंगत प्रदर्शन के लिए बेहतर गर्मी अपव्यय का दावा करते हैं। और अंतिम मेजर चेसिस अपडेट öhlins के नवीनतम ECE 3.0 सेमी-एक्टिव सस्पेंशन (S मॉडल पर) का कदम है, जो स्पेक्ट्रम के फर्म और सॉफ्ट दोनों सिरों पर भिगोना क्षमताओं की व्यापक ऑपरेटिंग रेंज का वादा करता है।

बड़े टीएफटी को पढ़ने में आसान है और मूल्यवान जानकारी के साथ पैक किया जाता है।

मेरे लिए एक और महत्वपूर्ण सुधार यह है कि सवारी की स्थिति अब एक रीप्रोफिल्ड ईंधन टैंक के साथ अधिक कमरे के रूप में डिज़ाइन की गई है जो अब पकड़ना आसान है। Ducati भी MotoGP- व्युत्पन्न इलेक्ट्रॉनिक्स गेम में चार्ज का नेतृत्व करना जारी रखता है, जिसमें एक नया क्षैतिज रूप से रखी गई TFT इलेक्ट्रॉनिक अनुकूलन विकल्पों के एक गहरे खरगोश छेद के लिए पोस्टर बच्चा है। इस बार के आसपास एक विशेषता जो कि इस बार बाहर खड़ी है, वह है नया ईसीबी, जो अनिवार्य रूप से एक कोने में प्रवेश करते समय (लाइन को कसने के लिए) और यहां तक कि बाहर निकलने (एंटी-व्हीली के साथ मदद करने के लिए) में कुछ रियर ब्रेक इनपुट पेश करता है। यह कुछ ऐसा है जिसे प्रो राइडर्स मैन्युअल रूप से करते हैं, लेकिन अधिकांश एमेच्योर रेसट्रैक गति पर रियर ब्रेक इनपुट का प्रबंधन करने के लिए अतिरिक्त मस्तिष्क क्षमता को खोजने के लिए संघर्ष करते हैं।

Ducati Panigale V4 S हैंडलिंग – 10/10

आसान और अधिक उत्साहजनक, लेकिन अधिक सक्षम भी

तो, यह सब रेस ट्रैक में कैसे अनुवाद करता है? डुकाटी ने हमें थाईलैंड में चांग इंटरनेशनल सर्किट में अपने एक डीआरई (डुकाटी राइडिंग एक्सपीरियंस) की घटनाओं में से एक को यह पता लगाने के लिए आमंत्रित किया, और इसका परिणाम सबसे यादगार, उत्साहपूर्ण ट्रैक सवारी सत्रों में से तीन था जो मैंने लंबे, लंबे समय में किया था।
पहला सत्र मेरे मस्तिष्क को बाहरी गति के लिए पुन: व्यवस्थित करने के बारे में था। इस ट्रैक पर पिछला अनुभव मुझे याद दिलाता है कि इसमें दो काफी लंबे पट्टियाँ हैं, लेकिन V4 पर, यह लगभग ऐसा है जैसे वे बिल्कुल भी मौजूद नहीं हैं। टीएफटी डिस्प्ले पर दौड़ लेआउट के नीचे बाईं ओर थोड़ा स्पीडोमीटर से कुछ ही सेकंड से पहले 290kph से पिछले कुछ सेकंड लगते हैं, और यह एक उल्लेखनीय दर पर चढ़ता रहता है, इससे पहले कि मैं बाहर निकलता हूं और ब्रेक पर ढोता हूं।

नई Brembohypure ब्रेक में अविश्वसनीय अनुभव और शक्ति है

पैनीगेल्स हमेशा नवीनतम ब्रेम्बो ब्रेक के अग्रदूत रहे हैं, और ये नए हाइपुरकैलिपर्स पहले से ही असाधारण स्टाइलमा के अनुभव और प्रदर्शन पर निर्माण करते हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं अपने ब्रेकिंग मार्करों के बारे में कितना बहादुर था, ऐसा लगा जैसे ब्रेक बहुत अधिक दुरुपयोग कर सकता है। जैसा कि हम धीरे से सत्र के अंत में गड्ढों में वापस लुढ़क गए, गर्म हवा के प्लम धीरे -धीरे मेरी बाईं जांघ पकाने के लिए एक मनोरंजक अनुस्मारक थे कि महान डुकाटी शक्ति के साथ महान डुकाटी गर्मी आती है। फिर से, कंपनी का कहना है कि उसने वी 4 के शीतलन प्रणाली में सुधार किया है, जो हमेशा रेस ट्रैक की गति को संभालने में काफी प्रभावी था – यहां तक कि हमारे मौसम में भी।

यह मुझे डुकाटी के आधिकारिक MotoGP टेस्ट राइडर, मिशेल पिरो का पालन करने का प्रयास कर रहा है, जो अपने मानकों से बहुत ही आकर्षक गति से सवारी कर रहा है। यह भी एक अच्छी तुलना है कि नई पैनिगेल पिछली-जीन बाइक के बगल में कैसे दिखती है।

बैग में थोड़ी परिचित होने के साथ, सत्र दो इंद्रियों पर एक क्रूर हमले से कम था, जिसने मुझे अन्य चीजों का निरीक्षण करने की अनुमति दी। सबसे पहले, संशोधित राइडिंग एर्गोनॉमिक्स ने मुझे कम अजीब महसूस किया था (और, इस तरह, कम थका हुआ), और मैं बता सकता था कि बाइक पहले की तुलना में हल्का और अधिक चुस्त महसूस करता था। फिर, जिस तरह से पैनिगेल ने कम प्रयास के साथ कोनों में डूबा हुआ था, उससे कम प्रयास किया और बिना किसी बकिंग और बुनाई के बिना निकास पर बिजली बिछाई और पिछले-जीन मॉडल को करने के लिए। हालांकि, इस बिंदु तक, ऐसा लगा कि निलंबन अब हम जो गति ले रहे थे, उसके लिए निलंबन थोड़ा नरम था, और मैं अगले सत्र में स्पोर्ट मोड से रेस मोड पर स्विच करने के लिए उत्सुक था।

दो रेस मोड हैं, जिनमें से प्रत्येक को व्यक्तिगत रूप से इंजन, निलंबन और इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स के एक चक्करदार सरणी के माध्यम से आपकी पसंद के लिए ट्यून किया जा सकता है। रेस मोड बी के भीतर मैंने जो एकमात्र सेटिंग बदल दी थी, वह एबीएस को स्तर 1 तक कम कर रही थी, जो कि पूर्ण ई-सीबीएस प्रभाव प्रदान करता है और पीछे की तरफ एबीएस को निष्क्रिय करता है। इंजन की प्रतिक्रिया को रेस मोड में काफी हद तक बढ़ा दिया गया है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, यह अभी भी पहले कुछ गियर में पूर्ण, अप्रतिबंधित हिंसा नहीं है, और आपको व्यक्तिगत रूप से सेटिंग्स मेनू में सेट करने की आवश्यकता होगी। यह कुछ ऐसा था जो मुझे करने की कोई इच्छा नहीं थी, यह देखते हुए कि कितनी आसानी से बाइक पहले से ही धीमी कोने से बाहर निकलने पर अपने सामने के पहिये को उठा रही थी।

V4 S को नवीनतम öhlins इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन मिलता है

हालांकि, सबसे मनोरम परिवर्तन यह था कि रेस मोड में डंपिंग ने कैसे तना हुआ और सटीक सटीक बना दिया, जिससे बाइक को महसूस हुआ। पैनिगेल अब अंदर मुड़ गया और एक तरह से एक तंग लाइन को आयोजित किया, जिसे मैंने कभी भी एक तेज डुकाटी पर अनुभव नहीं किया है, और यह किसी भी तरह से अभी भी पिरेली सुपरकोरसा एसपी टायरों के एक पहने हुए सेट पर शानदार कर्षण मिला। मुझे आश्चर्य है कि उस तंग टर्न-इन में से कितना तंग निलंबन के कारण था और चतुर रियर ब्रेक सिस्टम से कितना था। जो भी अनुपात था, यह था, यह खूबसूरती से काम करता था, और उन कुछ लैप्स ने डुकाटी के आधिकारिक मोटोगपी टेस्ट राइडर, मिशेल पिरो के साथ तालमेल रखने की कोशिश की, मेरे आगे सीधे कुछ सबसे अधिक प्राणपोषक थे जो मैंने कभी भी किया था – भले ही यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट था कि वह अपने मानकों द्वारा एक शर्मनाक रूप से आकस्मिक गति से सवारी कर रहा था।

Ducati Panigale v4 s फैसला – 9/10

पहले से कहीं अधिक वांछनीय और पुरस्कृत, लेकिन एक बड़े पैमाने पर कीमत पर

अफसोस की बात है कि तीन सत्र हम सभी मिले हैं, और यह तीन दिनों की तरह है कि वास्तव में इस बाइक को कितना पेश किया जाए। हालांकि, मेरे पास एक स्पष्ट टेकअवे यह है कि यह अब गैर-सुपरहेरो राइडर्स के बहुत व्यापक दर्शकों के लिए बहुत अधिक सुखद है- और यह मुझे पैनीगेल वी 4 के लिए नए और बिना शर्त प्यार से भर गया है।

यह कहा जा रहा है, वहाँ चेतावनी है कि, जबकि यह पहले की तुलना में आसान हो सकता है, यह अभी भी एक अत्यधिक तेजी से तेजी से मोटरसाइकिल है जो सम्मान और कौशल और अनुभव की एक अच्छी मात्रा की मांग करता है। यह भी तथ्य है कि एक बाइक इस विस्फोटक को वास्तव में आनंद लेने के लिए एक बड़े और बहने वाले जीपी-स्तरीय ट्रैक की आवश्यकता होती है-मुझे संदेह है कि यदि आप इसे हमारे कुछ छोटे दक्षिणी सर्किट में ले जाते हैं तो यह एक बंदी (और क्रोधित) जंगली जानवर की तरह महसूस करना जारी रखेगा। और, ज़ाहिर है, वहाँ 36.50 लाख पूर्व-शोरूम की कीमत है, जिसका अर्थ है कि आपको धूप और रेनबो से भरे दिल से बहुत अधिक की आवश्यकता होगी ताकि एक को वहन करने में सक्षम हो सके। लेकिन मेरे भगवान, अगर आप कर सकते हैं, तो आपको चाहिए!

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