KTM E-DUKE पहली बार देखा गया

तीन साल पहले, वार्षिक पियर्स मोबिलिटी निवेशक प्रस्तुति से पता चला कि KTM ड्यूक के एक इलेक्ट्रिक संस्करण पर काम कर रहा था। अब, ई-ड्यूक का एक प्रोटोटाइप संस्करण पहली बार देखा गया है।

1. ई-ड्यूक 390 ड्यूक से चेसिस तत्वों का उपयोग करता है
2. यह संभवतः भारत में बनाया जाएगा
3. एक हुस्वारना ई-पिलेन भी कामों में है

यह प्रोटोटाइप स्टंट राइडर रोक बैगोरोस द्वारा साझा किए गए एक वीडियो के लिए धन्यवाद आया है, जिसका केटीएम के साथ एक करीबी काम का संबंध है। वीडियो को केटीएम के मोटोहेल डिस्प्ले एरिया में लिया गया था, जो ऑस्ट्रिया के मैटिगोफेन में कंपनी के मुख्यालय में है।

केटीएम ई-ड्यूक बैटरी और रेंज

5.5kWh बैटरी पैक हो सकता है

कोई विनिर्देश विवरण उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन 2022 प्रस्तुति ने कहा कि KTM E-Duke को 5.5kWh बैटरी पैक के साथ 10KW (नाममात्र पावर) इलेक्ट्रिक मोटर मिलेगा। इसके परिणामस्वरूप एक त्वरित और आकर्षक प्रदर्शन हो सकता है, हालांकि इस तरह के एक छोटे बैटरी पैक के साथ 100 किमी से अधिक की यथार्थवादी रेंज देखना मुश्किल होगा-और यह कुछ बहुत अच्छी तरह से व्यवहार की गई सवारी के साथ होगा।

केटीएम ई-ड्यूक चेसिस और अंडरपिनिंग्स

390 ड्यूक के रोलिंग चेसिस से निकटता से संबंधित

इस आकार का एक बैटरी पैक एक अच्छी तरह से नियंत्रित वजन आंकड़ा होगा। कुछ भाग्य के साथ, यह मोटरसाइकिल वर्तमान 390 ड्यूक के नीचे अच्छी तरह से वजन कर सकती है, जो 168 किग्रा पर तराजू को सुझाव देती है। तुलना एक उचित है, यह देखते हुए कि ई-ड्यूक प्रोटोटाइप 390 ड्यूक के रोलिंग चेसिस के एक निकट से संबंधित संस्करण का उपयोग करता है। इसमें मुख्य ट्रेलिस फ्रेम, एल्यूमीनियम स्विंगआर्म, ऑफसेट रियर शॉक और यहां तक ​​कि पहियों और ब्रेक शामिल हैं।

बैटरी पैक और मोटर को कम कर दिया जाता है, मोटर के साथ जहां आप एक इंजन देखने की उम्मीद करेंगे। एक पारंपरिक KTM की तरह, ड्राइव को एक श्रृंखला के माध्यम से रियर व्हील पर भेजा जाता है। हालांकि, चीजें दिलचस्प हैं, एक बड़े खोखले खंड के साथ जहां ‘ईंधन टैंक’ के सामने हेडस्टॉक से मिलता है। यह क्षेत्र बैटरी पैक और/या इलेक्ट्रिकल को ठंडा करने के लिए एक हवा के सेवन के रूप में काम करता है।

वहाँ भी एक एकीकृत चार्जिंग केबल की तरह दिखता है, जिसका अर्थ है कि इस बाइक में एक ऑन-बोर्ड चार्जर हो सकता है, जैसा कि हमने बजाज चेताक के साथ देखा है। एक ऑन-बोर्ड चार्जर इस मुद्दे को सबसे अधिक इलेक्ट्रिक बाइक के चेहरे को हल करेगा, जहां भारी चार्जर रखने के लिए कोई भंडारण स्थान नहीं है।

KTM E-DUKE डिज़ाइन

वर्तमान ड्यूक की डिजाइन भाषा पर अधिक भविष्य ले लो

मुख्य अंतर नए सबफ्रेम और शार्प बॉडीवर्क में आता है, जो वर्तमान 390 ड्यूक की डिजाइन भाषा पर अधिक भविष्य की तरह दिखता है। केटीएम थीम एक बड़े ईंधन टैंक, अतिरंजित ईंधन टैंक एक्सटेंशन और डिकंस्ट्रक्टेड हेडलैम्प डिजाइन के साथ बहुत स्पष्ट है जिसे हमने पहले से ही नए 990 ड्यूक और 1390 सुपर ड्यूक में देखा है।

विवरण जो इस तथ्य को दूर करते हैं कि यह अभी भी बहुत अधिक है एक प्रोटोटाइप में MotoGP- प्रेरित एयर स्कूप शामिल है जो स्विंगआर्म और कूल 3 डी-प्रिंटेड सीट के नीचे फैली हुई है। यह सीट अवधारणा हमारी तरह एक गर्म जलवायु में विशेष रूप से दिलचस्प हो सकती है, हालांकि इसे साफ रखना एक चुनौती हो सकती है।

राइडर को विशिष्ट वाइड हैंडलबार के साथ एक न्यूनतम कॉकपिट का सामना करना पड़ता है और 390 एंडुरो आर से छोटे 4.3-इंच टीएफटी डिस्प्ले के रूप में दिखाई देता है।

KTM E-DUKE भारत में किए जाने की संभावना है

यदि केटीएम ई-ड्यूक इसे उत्पादन के लिए बनाता है, तो यह संभवतः भारत में बजाज द्वारा बनाया जाएगा। उस विषय पर, बजाज ने हाल ही में केटीएम को बचाया वित्तीय दिवाला से, और आप कर सकते हैं यहाँ क्लिक करें इस बारे में अधिक पढ़ने के लिए कि कैसे भारतीय दो-पहिया वाहन प्रमुख जल्द ही ऑस्ट्रियाई कंपनी में बहुसंख्यक शेयरधारक होंगे।

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