दो बहुत पुराने ब्रिटिश नाम स्थानीय रूप से निर्मित दो पूरी तरह से आधुनिक बाइकों के साथ आमने-सामने आते हैं और हमें पता चलता है कि वे जितना आप सोच सकते हैं उससे कहीं अधिक भिन्न हैं।
आज हमारे पास जो दो मोटरसाइकिलें हैं उनमें कई समानताएं हैं। उदाहरण के लिए, वे दोनों बहुत पुराने ब्रिटिश बैज पहनते हैं लेकिन वास्तव में पूरी तरह से आधुनिक, भारत में निर्मित मशीनें हैं। दोनों अपने लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजन से बिल्कुल 40 हॉर्स पावर का उत्पादन करते हैं, और दोनों की शुरुआती कीमत 2.4 लाख रुपये से कम है।
कुछ दिनों तक गहनता से इनका उपयोग करने के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि इसका कोई आसान जवाब नहीं है कि कौन सा बेहतर है क्योंकि दोनों में कई आकर्षक फायदे के साथ-साथ कुछ महत्वपूर्ण नुकसान भी हैं।
पहली छाप
खूबियों से शुरू करते हुए, ट्राइंफ का डिज़ाइन बहुत बड़ा है और इसमें किसी भी भारत-निर्मित मोटरसाइकिल के विवरण पर सबसे अच्छा ध्यान दिया गया है, जिसमें यहां देखी गई नए जमाने की रॉयल एनफील्ड भी शामिल है। केवल एक नकारात्मक पक्ष है जो अधिकांश अन्य 350-400cc बाइक के बगल में पार्क करने पर स्पष्ट हो जाता है – वास्तव में इसकी उतनी उपस्थिति नहीं है। स्पीड 400 कोई छोटी बाइक नहीं है, और लंबे सवार भी इस पर फिट बैठेंगे, लेकिन यह देखने और महसूस करने में थोड़ी पतली लगती है।
इसकी तुलना में एनफील्ड का डिज़ाइन अधिक विचित्र है, जो अधिक ध्रुवीकरण करेगा, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसके मोटे टायर, हिमालय-शैली के रियर पैनल और व्यापक दिखने वाले ईंधन टैंक के साथ इसकी उपस्थिति अधिक है। वह अंतिम तत्व विडम्बनापूर्ण है क्योंकि वास्तव में इसकी ईंधन क्षमता स्पीड पर 13 लीटर की तुलना में 11 लीटर कम है।
मोटे खुले टायर के साथ गुरिल्ला का पिछला हिस्सा ट्रायम्फ के व्यावहारिक पिछले हिस्से की तुलना में अच्छा दिखता है, लेकिन इसका फायदा यह है कि यह गीली परिस्थितियों में सवार पर अधिक सड़क की गंदगी फैलाता है। 185 किग्रा पर, आरई ट्रायम्फ (176 किग्रा) से भारी है, लेकिन इसकी 780 मिमी ऊंची सीट सेगमेंट में सबसे कम है, जबकि स्पीड 400 सिर्फ 10 मिमी अधिक है।
इस कदम पर
दोनों में आरामदायक सवारी की स्थिति है, लेकिन चौड़े, ऊंचे हैंडलबार और ऊंचे-सेट फुटपेग के साथ गुरिल्ला थोड़ा अधिक व्यस्त महसूस करता है। मुझे गुरिल्ला की स्थिति अच्छी लगती है, लेकिन ट्रायम्फ की सीट लंबी अवधि में अधिक आरामदायक है।
दोनों अपने सस्पेंशन सेटअप में आराम के लिए अलग-अलग दृष्टिकोण अपनाते हैं। गुरिल्ला काफ़ी सख्त है, लेकिन शुक्र है कि यह हंटर की तरह कठोर नहीं है। यह वास्तव में खराब सड़कों से काफी अच्छी तरह निपटता है। यह हमेशा दृढ़ महसूस होता है लेकिन कभी भी असुविधाजनक नहीं होता है, और यह आपको सीट से उठाए बिना धक्कों को अवशोषित कर लेता है। गति नरम है, और यह धीमी गति और चिकनी सतहों पर अच्छा है। हालाँकि, जब गुरिल्ला के साथ तुलना की जाती है, तो यह आदर्श से कम सतहों पर तेजी से उछाल प्राप्त करता है।
गुरिल्ला का टेलीस्कोपिक कांटा अच्छा काम करता है।
गुरिल्ला का सस्पेंशन और सामान्य चेसिस सेटअप घुमावदार सड़क पर मज़ेदार होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नौ अतिरिक्त किलो वजन उठाने के बावजूद, यह हल्का-हल्का, अधिक चुस्त और कई कोनों में गोता लगाने के बारे में अधिक उत्साही लगता है। स्पीड बहुत सक्षम है, लेकिन जबकि यह इसे करने में सक्षम होने के रूप में सामने आती है, गुरिल्ला को इसे करने का आनंद लेने के लिए बनाया गया था। ब्रेक के लिए भी यही बात लागू होती है, ट्रायम्फ मजबूत और आश्वस्त करने वाला है, लेकिन आरई बेहतर है, अनुभव और प्रदर्शन दोनों के मामले में।
गति परिवर्तन
जब बात इंजन की आती है तो पासा पलट जाता है। कागज पर, दोनों 40hp बनाते हैं और एनफील्ड – अपने 54cc लाभ के साथ – थोड़े कम रेव्स पर थोड़ा अधिक टॉर्क पैदा करता है। हकीकत में, दोनों काफी अलग-अलग प्रदर्शन करते हैं और कई मायनों में ट्रायम्फ का इंजन बेहतर है। एक के लिए, यह शहर में अधिक सुव्यवस्थित है, और आप बिना किसी विरोध के आरई से अधिक गियर पकड़ सकते हैं। इसमें हल्का क्लच भी है और इसके पतले अनुपात के साथ, यह एक अच्छी शहरी बाइक है। राजमार्ग पर गति भी धीमी है, और जबकि कंपन 120 किमी प्रति घंटे से बढ़ता है, आप उन्हें गुरिल्ला पर 100 किमी प्रति घंटे से महसूस करना शुरू कर देंगे।
अच्छा लग रहा है, लेकिन रेव काउंटर को पढ़ना थोड़ा कठिन है।
फिर तथ्य यह है कि यह रॉयल एनफील्ड की तुलना में थोड़ी अधिक ईंधन कुशल है, शहर में और राजमार्ग पर दोनों जगह, और बड़े ईंधन टैंक के कारण इसकी राजमार्ग सीमा बेहतर होगी। वास्तविक प्रदर्शन के लिए, परीक्षण किए गए आंकड़े लगभग समान हैं, एनफील्ड त्वरण में थोड़ा तेज है, जबकि ट्रायम्फ को रोल-ऑन परीक्षण आंकड़ों में थोड़ा फायदा हुआ है। यह बहुत करीब था, लेकिन गुरिल्ला का परीक्षण नम परिस्थितियों में किया गया था, जिससे थोड़ा अंतर आ सकता था।
जहां एनफील्ड मोटर कुछ बिंदुओं पर वापस आती है वह ध्वनि और चरित्र में है। शेरपा 450 का इंजन यहां अधिक दोषपूर्ण मोटर है, लेकिन अधिक आकर्षक भी है। यह एक अच्छी इनटेक ध्वनि पैदा करता है और इसमें अधिक जोशपूर्ण, मज़ेदार सवारी का एहसास होता है। वास्तव में, इसकी प्रतिक्रिया आश्चर्यजनक रूप से उत्सुक हो सकती है, खासकर जब आप पहले गियर से दूसरे गियर में शिफ्ट होते हैं और 3,000rpm का आंकड़ा पार करते हैं। कुछ लोग जो इसे पसंद नहीं करेंगे, उनके लिए इको मोड में बदलने का विकल्प है, जो प्रदर्शन को काफी कम कर देता है।
आपको क्या मिलता है
समाप्त करने से पहले, आइए केवल सुविधाओं के बारे में बात करें, और एक बार फिर, इसमें कुछ लेन-देन है। स्पीड 400 में एक सरल एनालॉग-डिजिटल डिस्प्ले मिलता है, लेकिन आपको यूएसडी फोर्क, ट्रैक्शन कंट्रोल और एक इंजन इम्मोबिलाइज़र मिलता है। एनफील्ड आपको एक सरल टेलीस्कोपिक फोर्क देता है, लेकिन आपको एक सेंटर स्टैंड, दो इंजन पावर मोड और हिमालयन से टीएफटी डिस्प्ले का विकल्प मिलता है।
शीर्ष दो गुरिल्ला वेरिएंट पर उत्तम टीएफटी स्क्रीन।
जहां तक गुणवत्ता का सवाल है, कुछ ट्रायम्फ मालिकों ने कुछ क्षेत्रों में जंग लगे बोल्ट और संकेतकों में भारी संघनन के बारे में शिकायत की है – दोनों हमारी बाइक पर दिखाई दे रहे थे। हमारी बाइक को स्टार्ट होने में कभी-कभी पाँच क्रैंक तक भी लग जाते थे।
गुरिल्ला हिमालयन प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसमें कुछ समस्याएं भी हैं, सबसे कुख्यात चेसिस की विफलता है, जिसके बारे में रॉयल एनफील्ड का कहना है कि गलत तरीके से लगाए गए आफ्टरमार्केट क्रैश गार्ड के कारण ऐसा हुआ। इसमें वही फ़िडली टॉगल बटन भी है जो हाल ही में हमारे दीर्घकालिक हिमालयन पर पूरी तरह से विफल हो गया है। स्पष्ट रूप से, दोनों निर्माताओं को इन बिल्कुल नए प्लेटफार्मों में कुछ मुद्दों को सुलझाने की जरूरत है।
यूएसडी फोर्क स्पीड की दृश्य अपील को बढ़ाता है।
इन सबके अंत में, मुझे नहीं लगता कि यहां कोई स्पष्ट विजेता है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपके लिए कौन से प्लस पॉइंट अधिक महत्वपूर्ण हैं और आप किन नकारात्मक पहलुओं के साथ रहना पसंद करते हैं। उदाहरण के लिए, ट्रायम्फ यहां अधिक विकसित और परिष्कृत मोटरसाइकिल है, और इसके ईंधन टैंक पर अधिक वांछनीय बैज है। इसमें एक स्मूथ इंजन भी है और यह यात्रा के लिए बेहतर बाइक है।
आरई एक उच्च मज़ेदार कारक और बेहतर सस्पेंशन आराम के साथ मुकाबला करता है, और यह एक अधिक व्यापक मोटरसाइकिल की तरह दिखता है और महसूस करता है। मैं चाहता हूं कि दोनों बाइकें कुछ क्षेत्रों में बेहतर हों, लेकिन मैं खुद को गुरिल्ला की ओर थोड़ा झुका हुआ पाता हूं। मुझे पसंद है कि मेरी मोटरसाइकिलें विशेष दिखें और महसूस करें, और उन्हें चलाने के तरीके में भी विशेष होना चाहिए। गुरिल्ला मेरे लिए सबसे महत्वपूर्ण बक्सों पर निशान लगाता है, लेकिन आपके साथ ऐसा होना जरूरी नहीं है।
यह भी देखें: आरई गुरिल्ला 450 बनाम ट्रायम्फ स्पीड 400 तुलना वीडियो
