Ducati Multistrada v4 रैली की समीक्षा: मल्टी प्रतिभाशाली माइल मुनकर – परिचय

V4 रैली पर पहले कुछ मिनटों में मेरी तत्काल प्रतिक्रिया इसके बड़े आकार या सूक्ष्म V4 ग्रोइल के बारे में नहीं थी, लेकिन इस बारे में अधिक कि यह निश्चित रूप से सबसे कम होने वाली 870 मिमी सीट की ऊंचाई है जो मैंने कभी अनुभव किया था। डुकाटी इंडिया के एक दोस्त को एक त्वरित कॉल ने पुष्टि की कि यह बाइक एक वैकल्पिक कम सीट नहीं चला रही थी, लेकिन यह सुझाव दिया गया था कि मैं मेनू के भीतर निलंबन सेटिंग्स पर एक नज़र डालता हूं। निश्चित रूप से, मुझे पता चला कि सस्पेंशन प्रीलोड 24 में से सिर्फ 1 के स्तर पर सेट किया गया था, और जैसा कि मैंने टीएफटी पर उस नंबर को उठाया था (जो कि सी-स्पैनर के साथ पारंपरिक संघर्ष को काल्पनिक रूप से हरा देता है), मैं महसूस कर सकता था कि सीट में वृद्धि के रूप में यह धीरे-धीरे उस स्तर तक पहुंच गया जो 870 मिमी की तरह महसूस करना चाहिए। और यह सिर्फ एक उदाहरण है कि कैसे मल्टी V4 अपने राइडर को खराब करने के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग करता है।

Ducati Multistrada V4 रैली इंजन हीट और सिटी मैनर्स – 8/10

यह शहर के अंदर भुनाने योग्य है, लेकिन वह नहीं जिसे आप सुखद कहेंगे

डुकाटी सर्विस सेंटर को छोड़ने में बीस मिनट, यह मुझ पर डूब गया कि मुझे अन्यथा फायर-ब्रीथिंग 170hp वी 4 इंजन द्वारा पकाया नहीं जा रहा था। मानक मल्टी V4 की तरह ही, डुकाटी ने यह सुनिश्चित करने का एक अविश्वसनीय काम किया है कि आप वी 4 ग्रांटुरिस्मो इंजन को कहते हैं कि वे सीधे गर्मी का सामना नहीं करते हैं।

यह बाइक अभी भी एक भारी क्लच और 3,000rpm से ऊपर होने के लिए एक वरीयता के साथ एक विशाल जानवर है, इसलिए यह आदर्श शहर कम्यूटर नहीं है, लेकिन यह बड़े ड्यूकैटिस की तुलना में बेहतर है। इस डुकाटी पर भारतीय बड़े शहर के यातायात में फंसने से क्या आप उन जीवन के फैसलों पर सवाल नहीं उठाएंगे जो आपको उस स्थिति में ले गए।

हालांकि, आपको शहरी बाधाओं से मुक्त होने की आवश्यकता है, क्योंकि इस मोटरसाइकिल के साथ पहचान की भारी भावना यह है कि यह महाद्वीपों में विस्फोट करने के लिए है। पवन सुरक्षा लगभग सभी को शामिल कर रही है, बैठने की स्थिति सीधा और कमांडिंग है, और इंजन को लगता है कि यह हमेशा आपके द्वारा उपयोग किए जाने की पेशकश करने के लिए अधिक होगा।

आराम के साथ मेरी एकमात्र शिकायतें यह हैं कि हवा की सुरक्षा गर्म दिनों में स्टिफ़लिंग हो सकती है और यह कि सीट-टू-फुटपेग घुटने के मोड़ लम्बे सवारों के लिए थोड़ा तंग है, हालांकि सीट को अपने उच्च 890 मिमी की स्थिति में ले जाना मदद करता है।

Ducati Multistrada V4 रैली प्रदर्शन और शीर्ष गति – 9/10

इंजन क्रूरता से तेजी से है और आसानी से 200kph को पार कर सकता है

90-डिग्री, 1,158cc V4 प्रकृति के बल की तरह लगता है। यह पैनिगेल और स्ट्रीटफाइटर V4 में 210 प्लस-हॉर्सपावर डिस्मोस्डिसी स्ट्रैडेल इंजनों के समान ही या उच्च-रेव हिंसा नहीं है, लेकिन इसमें एक अथक पुल है जो सड़क पर बड़ी गति के लिए लगभग हमेशा आपकी बहादुरी (या कम से कम खान) को दूर करता है।

डबल-सेंचुरी के आंकड़े लगभग खतरनाक आसानी के साथ आते हैं, और मल्टी 250kph से ऊपर के लिए खेल लगता है। यह सोचने के लिए आओ, इस इंजन में त्वरण के लिए एक शांत अभी तक अतृप्त भूख का एक अनूठा संयोजन है।

V4 काफी चिकनी है, हालांकि यह कम रेव्स पर थोड़ा सा क्लैटर लगता है और बीएमडब्ल्यू के 1,300cc बॉक्सर के समान टॉर्क-डूबे कम छोर नहीं है; हालाँकि, यह उस के लिए बनाता है जो आप 6,000 और 10,000rpm के बीच अनुभव करते हैं।

रडार-असिस्टेड क्रूज कंट्रोल और ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी प्राप्त करता है।

त्वरण 10,000rpm लिमिटर में अचानक कटौती करता है, और इस बात की स्पष्ट भावना है कि यह इंजन उच्च को अधिक संशोधित कर सकता है और आपको और भी अधिक शक्ति दे सकता है। फिर, यह अत्यधिक लाभकारी 60,000 किमी वाल्व सेवा अंतराल के लिए भुगतान करने के लिए एक छोटी सी कीमत है जो कि डुकाटी ने वी 4 ग्रांटुरिस्मो में इंजीनियर करने में कामयाब रहे हैं।

Ducati Multistrada V4 रैली वेट एंड हैंडलिंग – 9/10

यह अपने वजन को अच्छी तरह से छुपाता है, लेकिन यह अभी भी अपनी उपस्थिति महसूस करता है

Ducati V4 में हमेशा ईंधन के लिए एक शानदार भूख होती है, यहां तक कि चतुर रियर सिलेंडर निष्क्रियता तकनीक के साथ जो निष्क्रिय या धीमी गति से किक करता है। 30-लीटर ईंधन टैंक के साथ, V4 रैली उस मुद्दे को हल करती है, और यह मानक मल्टी V4 की तुलना में बहुत अधिक दूरी को कवर कर सकती है। लेकिन यह एक लागत पर आता है: रैली का वजन लगभग 260 किलो है जब पूरी तरह से ईंधन।

अधिकांश भाग के लिए, बाइक अपने वजन को अच्छी तरह से छुपाती है, और यह उतना ही शीर्ष-भारी नहीं है जितना आप उम्मीद करेंगे। जब आप एक असमान चट्टानी सतह पर पार्क होने के बाद दूर जाने की कोशिश कर रहे हैं, तो चीजें मुश्किल हो सकती हैं-मैंने पाया कि बाइक की तरह उस असहज, शीर्ष-भारी भावना से बचने के लिए थोड़ी गति का निर्माण करना सबसे अच्छा है। इसके अलावा, हालांकि, V4 रैली बहुत धीमी गति से अच्छी तरह से संतुलित महसूस करती है, यहां तक कि जब यू-टर्न ले रहा है या तंग युद्धाभ्यास को ऑफ-रोड बना रहा है, और यह सवार आत्मविश्वास के साथ मदद करता है।

अपने बड़े टैंक, क्रॉस-स्पोकेड व्हील्स, लॉन्ग-ट्रैवल सस्पेंशन (दोनों छोरों पर 200 मिमी) और रडार-असिस्टेड राइडर एड्स के साथ, रैली एक ऑल-टेरेन हाइपर टूरर है। हालांकि, यह दिल में एक मल्टीस्ट्राडा भी है, और इसका मतलब है कि इसे कोनों में अच्छी तरह से संभालना होगा। यह अच्छी तरह से करने का प्रबंधन करता है, लेकिन आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि निलंबन आपकी अपेक्षाओं से मेल खाने के लिए तैयार है।

लंबी-यात्रा इलेक्ट्रॉनिक निलंबन अत्यधिक समायोज्य है।

यदि आप कोनों के एक सेट के माध्यम से इंजन और Brembo ब्रेक का प्रयोग करने का निर्णय लेते हैं, तो आपको मेनू सेटिंग्स में जाना होगा और दोनों छोरों पर निलंबन भिगोना – “सॉफ्टस्ट” और “सबसे कठिन” के बीच पांच चरणों से समायोजित करना होगा। मैंने जल्दी से सीखा कि ऐसा करने में विफलता के परिणामस्वरूप दिल को रोकना वजन ट्रांसफर मिड-कॉर्नर हो सकता है, आपको किसी भी कारण से अपनी गति को समायोजित करने की आवश्यकता होनी चाहिए।

निलंबन ठीक से स्थापित होने के साथ, मल्टी रैली एक पहाड़ी सड़क पर जल्दी से जल्दी हो सकती है, लेकिन आपको यह समझ में आता है कि इस तरह का व्यवहार मल्टीस्ट्राडा लाइन-अप में अन्य संस्करणों के लिए सबसे अच्छा आरक्षित है। क्या अधिक प्रासंगिक है कि नियमित वी 4 एस की तुलना में अधिक निलंबन यात्रा होती है, और जब आप निलंबन को दूर करते हैं, तो रैली आसानी से खराब सड़कों के माध्यम से एक पसीने को तोड़ने के बिना हल करती है।

Ducati Multistrada V4 रैली की कीमत और फैसला – 9/10

यह एक अभूतपूर्व लंबी दूरी की यात्रा बाइक है लेकिन निषेधात्मक रूप से महंगी है

गुणवत्ता का स्तर ज्यादातर उत्कृष्ट है, लेकिन विंडस्क्रीन क्षेत्र के आसपास कुछ काले प्लास्टिक अच्छे हो सकते हैं। यह भी कष्टप्रद है कि डुकाटी ने बाइक को एक चाबी की शुरुआत दी है, लेकिन एक चाबी ईंधन-फिलर ढक्कन नहीं। फिर भी, इस मोटरसाइकिल में कुछ साथियों के रूप में तक के रूप में ग्लोबट्रोटिंग लक्जरी एडवेंचर बाइक चलते हैं, और यह भारत के सबसे प्रीमियम मोटरसाइकिल ब्रांड होने के लिए डुकाटी की सचेत बदलाव को भी मजबूत करता है।

यह 29.7 लाख रुपये की कीमत के टैग में देखा जा सकता है, जो कि उसके तत्काल प्रतिद्वंद्वी से 4-7 लाख रुपये अधिक से अधिक है, बीएमडब्ल्यू आर 1300 जीएस एडवेंचर, जिस पर निर्भर करता है कि आप जीएसए संस्करण पर विचार करते हैं। महाराष्ट्र जैसे राज्यों में, ऑन-रोड की कीमत 38 लाख रुपये के रूप में अधिक हो सकती है, और इससे पहले कि आप डुकाटी के चश्मदीद महंगी सामान में कारक हों। उदाहरण के लिए, क्रैश प्रोटेक्शन बार की कीमत लगभग 78,000 रुपये है, और माउंट के साथ एल्यूमीनियम पैनियर्स का एक सेट 2.8 लाख रुपये के रूप में अधिक है।

मल्टी V4 रैली एक जबरदस्त मोटरसाइकिल है, लेकिन यह उन लोगों द्वारा सराहना की जाएगी जो विशेष रूप से इन लंबी-लंबी क्षमताओं को तरसते हैं। उन लोगों के लिए जो कुछ समान रूप से विदेशी चाहते हैं, लेकिन थोड़ा कम डराने वाले और थोड़ा अधिक चंचल, मैं मल्टी वी 4 लाइन-अप के भीतर कहीं और देखूंगा।