इस साल की शुरुआत में ओसाका मोटरसाइकिल शो में, होंडा ने CB1000F नामक एक नई अवधारणा को दिखाया था, जिसे ब्रांड से एक नया नव-रिट्रो पेशकश के रूप में दिखाया गया था, जो अतीत के UJMS (यूनिवर्सल जापानी मोटरसाइकिल) के डिजाइन की नकल करने के लिए स्टाइल किया गया था। अब, कंपनी ने एक और अवधारणा के खुलासा को छेड़ा है, CB1000F SE, जापान में प्रसिद्ध सुजुका 8 घंटे की दौड़ में अपने खुलासा से आगे, 1-3 अगस्त को आयोजित होने वाली है।
- Honda CB1000F अवधारणा एक नव-रिट्रो रोडस्टर है
- CB1000F SE VARIANT डेब्यू से पहले छेड़ा हुआ है, एक छोटा सा फेयरिंग है
- दोनों अवधारणाएं भारत में बेची गई CB1000 हॉर्नेट एसपी के साथ इंजन साझा करती हैं
Honda CB1000F अवधारणा: क्या यह उत्पादन में जाएगा?
CB1000F CB1000 हॉर्नेट के साथ इंजन और मुख्य फ्रेम साझा करता है।
मूल CB1000F अवधारणा (नीचे चित्रित) में एक राउंड हेडलाइट, शास्त्रीय रूप से स्टाइल वाले बॉडी पैनल, एक कदम, सिंगल-पीस सीट, और एक अपग्रेप्ट एग्जॉस्ट मफलर-सभी डिज़ाइन तत्वों को यूजेएमएस के यूजेएम पर देखा गया था। CB1000F SE अवधारणा जिसे छेड़ा गया है, उस प्लेटफ़ॉर्म पर निर्माण होता है, लेकिन एक छोटी बिकनी फेयरिंग है। कि दो अवधारणाएं अपने मूल सिद्धांतों का एक बड़ा हिस्सा साझा करती हैं, थोड़ा संदेह है।
जब होंडा ने मार्च में पहले CB1000F अवधारणा का प्रदर्शन किया, तो इस बात के मजबूत संकेत थे कि यह अवधारणा लाइन के नीचे एक उत्पादन मॉडल में बदल जाएगी। इसने शोआ सस्पेंशन, निसिन ब्रेक और एक रोलिंग चेसिस का इस्तेमाल किया जो उत्पादन-कल्पना की आड़ में कम या ज्यादा था।
पुनरावृत्ति करने के लिए, CB1000F अपने इंजन और मुख्य फ्रेम के साथ -साथ कुछ घटकों के साथ साझा करता है सीबी 1000 हॉर्नेट सुपरनकेड (जिसका एसपी संस्करण है भारत में बेचा)। जैसे कावासाकी ने Z900 और Z900RS या सुजुकी के साथ किया था जीएसएक्स -8 एस और GSX-8Tहोंडा CB1000 हॉर्नेट और CB1000F को मुख्य रूप से अपनी शैली के माध्यम से अलग करेगा।
मौजूदा CB1000 हॉर्नेट और CB1000F अवधारणा पर चेसिस के बीच मुख्य दृश्य अंतर रियर सबफ्रेम है। हॉर्नेट पर रहते हुए, सबफ्रेम एक छोटी पिलियन सीट (जैसे कावासाकी की तरह एक तेजी से रेक किया गया है Z900), CB1000F एक निकट-फ्लैट सबफ्रेम का उपयोग करता है जो कुछ नियो-रेट्रो बॉडीवर्क और एक स्टेप सिंगल पीस सीट को समायोजित करता है (जैसे कि कावासाकी Z900RS)।
अब तक, इंजन विनिर्देशों के अंतर्गत बने हुए हैं। यह देखा जाना बाकी है कि क्या होंडा केवल एक ही इंजन फंडामेंटल को बनाए रखते हुए अपने अधिक आराम से चरित्र के अनुरूप CB1000F को एक अलग धुन देगा या यदि यह अधिक व्यापक आंतरिक परिवर्तन करेगा। होंडा आने वाले हफ्तों में जापान में प्रतिष्ठित सुजुका 8 घंटे की दौड़ में CB1000F SE अवधारणा को प्रकट करेगा, अधिक जानकारी के साथ ट्रिकल करने के लिए सेट किया जाएगा। यदि यह उत्पादन में जाता है, तो CB1000F एक रेट्रो डिजाइन के लिए जापानी चार-सिलेंडर मोटरसाइकिलों में से एक होगा।
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